Википедия битумная мастика: что это, виды, характеристики, правила применения

что это, виды, характеристики, правила применения

Мастики из самых разных материалов уже не одно десятилетие служат ценным строительным материалом для отделочных работ. Ими приклеивают и ремонтируют кровли, используют в качестве финишного слоя. Причем вполне долговечного и надежного.

Особенно, когда в качестве такого покрытия выступает битумная мастика с модифицирующими материалами. Сфера ее применения достаточно широка, и есть много тонкостей и нюансов в выборе материала, о которых вам стоит знать.

На сегодняшний день битумная гидроизоляция в РФ – один из самых емких и популярных сегментов рынка. Причем куда более значимый, чем рынок цементных и полимерных составов, и даже универсальной жидкой резине пока до этого далеко. Все дело в особых свойствах битума: отличная адгезия почти к любому материалу и полная водонепроницаемость.

Все это благодаря тому, что битумные герметики непористые, а потому воде в них просто некуда проникать. При этом битум эластичный и прочный, и отлично себя показывает в ситуациях динамической нагрузки (когда шов слегка сжимается и расширяется введу изменения температуры).

Благодаря современных технологиям, сегодня выпускают битумную мастику, шпатлевку, праймер и герметики. Причем неопытный человек сходу может растеряться при выборе и не знать, для какой задачи что предназначено. Поэтому советуем вам для начала посмотреть это видео, которое поможет разобраться, как отличить мастику от ее производных:

Современная битумная мастика для кровли – это пластичный гидроизоляционный материал, который производят на синтетической и органической основе с добавками. Благодаря тому, что их состав был модифицирован современными химическими и органическими соединениями, хорошо переносят жару и мороз.

Во все времена битумная мастика для гидроизоляции отличалась от других аналогов тем, что ее разрешено наносить на ржавую или влажную поверхность. А качественная мастика хороша прежде всего тем, что быстро высыхает и содержит армирующие волокна. Зачем они нужны? Позволяют компенсировать сильные колебания.

Все поставляемые на рынок битумные мастики делятся по своему составу на такие виды:

  • По исходному материалу мастика делится на битумно-резиновую, битумно-эмульсионную, битумно-полимерную или чисто битумную.
  • По разбавляющему составу мастики делятся на водные, с органическими растворителями или жидкими органическими веществами.
  • По характеру отверждения – на отверждаемые и неотверждаемые.
  • По своему назначению – на обустройство рулонных или других видов кровли, и для гидроизоляции.
  • По способу нанесения: горячие (или предварительно подогреваемые) и холодные, которые подогревать не нужно, т.к. в них есть летучие эмульсионные составы. В качестве таких составов используется мазут, разные нефтяные масла, керосин, бензин и лигроин.

Эта информация важна не только специалистам, но и простым обывателям, которые приобретают мастику для ремонта крыши своего дома. Ведь от вида зависит то, как наносить мастику, в каких условиях с ней можно работать и как именно она поведет себя в будущем!

Виды мастики по методу нанесения: холодные и горячие

Битумные мастики есть «горячие» и «холодные». Первые следует предварительно разогревать на огне, а вторые наносят сразу на поверхность без какой-либо предварительной подготовки. И у обоих мастик разная сфера применения:

Горячие чаще всего используют для приклеивания рулонных материалов, битумным или дегтевых. Также такой мастикой склеивают между собой многослойный кровельный ковер. Поэтому к составу есть свои важные требования: быть полностью однородным и оставаться твердым в нормальном диапазоне температур.

При этом важно, чтобы и при 100°С мастика не изменяла однородность своего состава и не вспенивалась, а при нагревании в процессе монтажа до стандартных 160-180°С легко растекалась по поверхности и образовывала слой до 2 мм.

Понятно, что горячую мастику на вертикальные элементы крыши не льют. Для этой задачи нужны холодные мастики. Их изготавливают на основе битумных паст с применением жидких вяжущих веществ. Для асфальтовых мастик это вода, а для кровельных масла, лигроин или керосин.

Холодные мастики также делят на продукт физического или химического отверждения. В первом случае высыхание идет за счет того, что испаряется вода или растворитель, во втором – благодаря внутренним химическим процессам. На что это влияет? На запах, ведь если из мастики выходит растворитель, это будут ощущать все вокруг.

Мастики на воде и растворителе сразу готовы к применению и особенно ценятся в качестве обмазочной гидроизоляции. Их считают пожаробезопасными.

Мастики на растворителях также разрешено использовать при отрицательной температуре, хотя и не рекомендуется — тогда битум становится вязким и проблемным в нанесении. Кроме того, при температуре меньше 0°С на любой обрабатываемой поверхности уже есть лед, хотя и не всегда заметный для глаз, а это значительно ухудшает адгезию. Да и времени на высыхание мастики понадобится значительно больше.

Холодные мастики тоже применимы для склеивания кровельных и гидроизоляционных материалов, как и для обмазочной гидроизоляции. Также ими удобно заполнять деформационные швы на крыше. В отличие от горячей, холодную мастику наносят слоем в 1 мм.

Стоит ли говорить, насколько удобнее работать с холодной мастикой, в отличие от горячей! Но в любом случае и горячая, и холодная мастика образовывают сплошное, монолитное и бесшовное покрытие.

Битумная мастика холодного применения более экологична, а потому ее чаще используют во внутренних помещениях дома, не беспокоясь о взрывоопасности и пожаре. Однако при отрицательных температурах битумная эмульсия ведет себя неустойчиво (говоря простым языком, разлагается). А потому работать с ней можно только при температуре выше, чем 5-10°С.

Виды мастики по содержанию: эластичность vs устойчивость

Качество мастики напрямую зависит от того, какие вещества в ней содержатся помимо битума: смолы, минеральные масла, парафин, карбоиды или асфальтогеновые кислоты. Наиболее популярные такие виды:

Начнем с битумно-каучуковой мастики, которая хороша тем, что не содержит растворителей. Для крыши она не очень подходит, больше для подвалов и гаражей, когда нужна только легкая гидроизоляция.

Соединение битума со смолой — это тиксотропный состав битумных мастик, который обладает замечательными антикоррозийными и антигравийными свойствами. Настолько, что успешно применяется для защиты днища автомобиля от попадания острых камней!

Именно благодаря тиксотропным свойствам мастика не будет стекать с вертикальных поверхностей. Поэтому для неровной и проблемной поверхности кровли берут мастику с такими свойствами.

В итоге получается плотное и эластичное покрытие, наиболее стойкое к растрескиванию от мороза среди всех других вариантов. Причем тиксотропная мастика ко всему еще и способна затягивать трещины своего слоя до 5 мм, так сказать, «заживлять».

Быстро набирает популярность эластичная битумно-каучуковая мастика, которая поставляется в виде густой замазки. Она насыщена армирующими волокнами. Такая мастика идеально подходит для ремонта царапин и трещин кровельного покрытия, а также уплотнения между кровлей и цементом.

Используют ее также для так называемой тяжелой гидроизоляции фундамента (по европейской классификации). А благодаря наличию каучука поверхность получается эластичной, легко компенсирует движения поверхностей до 5 мм. Еще один приятный бонус: высыхает такая мастика всего за 3-4 часа. Посмотрите, как отличается густая мастика (слева) от обычной (справа) по своей консистенции:

Есть и такой вид, как битумно-полимерная мастика – «жидкая резина», как ее ошибочно называют в народе (у этого материала совсем другой химический состав). Такая мастика по густоте такая же, как и каучуковая. И замечательно подходит для обработки швов:

У битумно-полимерной мастики – отличные показатели по растяжению и эластичности, что заметно даже при ее нанесении еще в сыром виде:

И, наконец, новинка рынка – битумно-алюминиевая мастика. Это качественная каучуковая эмульсия, наполненная пигментом алюминия.

Она образует покрытие красивого серебряного цвета, но кроме декоративной функции на все 100% справляется и с защитной. В отличие от всех предыдущих вариантов, такая мастика отражает солнечный свет, а потому куда меньше нагревается на солнце (что для битума очень важно).

Наверняка вы слышали о том, с какими проблемами сталкиваются кровельщики: порой мастики не сохнут вообще, трудно наносятся, издают невыносимый запах и стекают.

Все дело в том, что в нашей стране все битумные мастики условно делят на три ценовых сегмента. По сути, все характеристики битумной мастики напрямую зависят от того, в какой ценовой политике она находится, и кто ее производитель.

Премиум-сегмент, в который входят продукты от отечественного и иностранного производителя, это качественные мастики, долговечные и морозостойкие. Часть из них даже модифицированы SBS-каучуком. Быстро высыхают и отлично держатся, потому что изготовлены на основе битума марки не ниже БН 70/30.

К слову, чтобы вы немного разбирались в качестве приобретаемой мастики, подскажем вам расшифровку этого значения: 70 означает теплостойкость (температуру размягчения), а 30 – то, при какой температуре в мастику способна проникнуть игла (механическая стойкость). И, наконец, мастики премиум-класса содержат относительно нетоксичные нефтяные растворители.

Битумные мастики среднего ценового сегмента сегодня выпускают семь российских производителей. Откровенно говоря, это мастики среднего качества на основе битума, начиная с марки БН 50/50, изредка с добавками каучука. В них используются дешевые нефтяные растворители, а потому обработанная ими поверхность будет сохнуть 24-72 часа на каждый слой. И именно от этих мастик идет неприятный резкий запах.

Но совсем негативную репутацию получили самые дешевые мастики, которые, как говорится, бросают тень вообще на весь сегмент битумной гидроизоляции. Они вообще не отвечают ни одному требованию ГОСТов, и похожи на обычные мастики только цветом.

Именно эти мастики почти не сохнут и совершенно бестолковы в качестве ремонтного материала. Впрочем, у них тоже есть своя сфера применения. Изготавливают такие мастики всего из одной фракции нефти, называемой гудроном, а в качестве добавки доливают немного настоящего строительного битума.

В итоге такая мастика даже после отверждения стекает с поверхность с углом наклона 30°, сохнет больше недели и все равно остается липкой, и каждый сезон требует своего обновления. Поверхности дешевые мастики вообще не склеивают, токсичны и издают ужасный запах.

А самое печальное в том, что если вы решите обработать все заново другой мастикой, эту придется соскабливать вручную до нуля. Почему нельзя оставить? Дело в том, что у плохих мастик такая же скверная адгезия, и заливка нового покрытия не заполнит полости под старым.

Вот как выглядит такая мастика через год после нанесения:

К кровельной битумной мастике предъявляются повышенные требования по морозостойкости и атмосферостойкости. Вот почему эту категорию специально дополнительно модифицируют таким эластомером, как SBS – бутадиен-стирольным каучуком.

Это позволяет мастике не растрескиваться со временем, особенно в периоды мороза. Учитывают ли все эти особенности производители дешевых мастик? Вряд ли.

Давайте перечислим основные сферы строительства, где сегодня применяют битумную мастику:

  1. Бесшовная гидроизоляция. Речь идет о гидроизоляции фундаментов и свай, а также обустройстве монолитной мастичной кровли.
  2. Ремонт и герметизация трещин в почти любой кровле, ремонт рулонных покрытий.
  3. Приклеивание кровельных материалов, как битумная черепица и рубероид, а также фиксация пенополистирола к фундаменту дома.
  4. Внутренняя гидроизоляция дома: подвали, санузлы и стяжки.

Устройство мастичной кровли

Битумную мастику в жидком виде наносят на основание, и в процессе застывания та образует прочную гидроизоляционную пленку без швов. Для кровли такое качество незаменимо. У кровли благодаря этому появляются защитные свойства, отличная гидроизоляция и высокая адгезия.

Хорошая мастика со временем не разрушается от ультрафиолетовых лучшей и не становится хрупкой от мороза:

Сразу оговоримся, что большинство профессиональных кровельщиков убеждены, что надежная битумная кровля невозможна без армирования. Одна из самых проверенных технологий – это укладка армирующей сетки.

Для этого нужно сначала хорошо очистить поверхность крыши, обработать ее праймером, уложить сетку и залить ее мастикой в два слоя:

Горячая мастика из битума применяется для укладки кровельной мембраны по такой технологии:

  • Шаг 1. Первый слой мембраны укладывают на битум.
  • Шаг 2. Делают надрез в месте шва.
  • Шаг 3. Приложите поверх горячего битума ленту, тканевыми вставками вверх. Прижмите ее так, чтобы эти вставки с нижней стороны полностью пропитались битумом.
  • Шаг 4. Теперь укладывают второй слой, так, чтобы мембрана покрыла 10-20 мм ленты. При этом под тканевые вставки мембраны льют горячий битум.

Главное при всем этом – личная безопасность, ведь горячая мастика способна оставить серьезные ожоги.

Ремонт кровли: описание процесса в деталях

Битумная мастика просто незаменима для срочного ремонта кровли. В этом случае любые другие материалы обычно не справляются, ведь постоянно идущий дождь доставляет немало проблем, а течь остановить нужно. Например, локальные повреждения на ондулине чаще всего ликвидируют именно битумной мастикой, которую дополнительно армируют стеклотканью.

Вот как чинят поврежденный участок кровли при помощи холодной битумной мастики:

  • Шаг 1. Вздувшийся участок разрежьте крест-накрест и отогните края при помощи шпателя.
  • Шаг 2. Внутрь поврежденного места нанесите достаточное количество мастики.
  • Шаг 3. Прижмите края разреза к центру слоя.

По необходимости ставят новую заплатку и армируют ее дополнительно строительной сеткой:

Если ремонтировать нужно металлическую поверхность, тогда действуйте по такой инструкции:

  • Шаг 1. Очистите металлические части кровли от ржавчины, органических загрязнителей и масляных пятен.
  • Шаг 2. Наносите первый слой мастики кистью или широкой щеткой (лучше грубой).
  • Шаг 3. Теперь – второй слой, при помощи кисти или напыления.

При этом следите за тем, чтобы все трещины и швы были заполнены и обмазаны, но при этом толщина одного слоя не превышала 4 мм.

Также мастикой обмазывают проходные элементы кровли:

А теперь – о сложностях. В процессе работы с битумной мастикой вы столкнетесь с такой сложностью, как стремление достичь одинаковой толщины покрытия. Если вы заранее не подготовите для этой цели основание — это будет сложно. Поэтому крышу нужно очистить и тщательно выровнять строительными мастиками и герметиками.

Тогда весь последующий процесс будет легким, особенно, если вы собираетесь работать с валиками, а не кисточкой. Хотя, справедливости ради отметим, что битумная мастика не боится ни ям, ни выбоин, ни перепадов, и прекрасно держится даже не вертикальной поверхности. Однако в неровных местах впоследствии будет застаиваться вода.

Если вы поставите мастику на какое-то время в гараж или другое непрогреваемое помещение, она изменит свою консистенцию и станет более густой. Поэтому перед началом работ ее желательно разогреть, можно даже на костре, только осторожно.

Также бюджетная мастика от качественной отличается составом и нередко бывает, что она слишком густая для определенной работы, ее приходится постоянно разбавлять в процессе. Стоит ли говорить о том, каким разнородным изначально получится слой и насколько неравномерно он ляжет. Как вариант такую мастику можно не разбавлять, а разогреть – от этого она тоже станет более текучей.

Кстати, дорогую мастику не стоит разводить каким-либо растворителем, даже уайт-спиритом, который иногда разрешает производитель. Дело в том, что от этого битумный состав меняется, происходят некоторые химические процессы и результат может совсем не порадовать.

Можно поставить банку с мастикой на водяную баню и перемешивать, пока консистенция не станет однородной (20-30). Или поступить хитро, как предприимчивые кровельщики: оставить банку с мастикой на 2-3 час под палящими солнечными лучами (если работаете летом). За это время мастика в металлической банке подогреется сама, и наносить ее станет намного легче.

Надеемся, мы помогли вам нашими советами по работе с битумной мастикой, и теперь процесс изоляции кровли станет намного приятнее! Расскажите в комментариях, что из статьи вам было интересно узнать, и как именно вы будете применять это на практике.

Полимерная мастика битумная — ТЕХНОНИКОЛЬ

Мастика битумная представляет собой специфический изоляционный материал, с помощью которого можно эффективно решать разнообразные строительные задачи. Битумно-полимерную мастику используют для:

• устройства кровель;

• гидро- и пароизоляции стен;

• обработки междуэтажных перекрытий;

• защиты рулонных кровель от негативного воздействия осадков, атмосферных явлений, солнечной радиации и химических веществ;

• гидроизоляции фундаментов, галерей, тоннелей, бассейнов, трубопроводов.

Полимерная мастика битумная выглядит как однородная масса, состоящая из битумного вяжущего вещества, наполнителя, а также антисептиков и гербицидов, использующихся в качестве добавок. Ее называют мастикой битумно-полимерной из-за наличия битума в составе.

Мастика битумная кровельная МБК-Г широко применяется для устройства мастичных кровель, армированных стеклосеткой. Кроме того, полимерная мастика битумная – отличный материал для гидроизоляции, она часто служит антикоррозийным покрытием для металлических, деревянных, бетонных и железобетонных конструкций.

Полимерная мастика удобна в применении, гарантирует надежную и длительную гидроизоляцию кровли. При ее нанесении необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Мастика битумная обладает массой достоинств. Это эластичный изоляционный материал, имеющий высокие показатели растяжения и восстановления. После покрытия поверхности полимерной мастикой битумной образуется гидроизоляционная мембрана.

Популярность мастики битумной среди потребителей вполне объяснима: этот материал имеет отличные физико-химические показатели, среди которых – высокая термоустойчивость, надежность, долговечность, хорошее сцепление со склеиваемыми материалами. Все эти качества делают полимерную мастику идеальным гидроизоляционным материалом.


Мастики и битумы
Кровельная мастика горячая ТЕХНОНИКОЛЬ №41 (Эврика)
Мастика кровельная ТЕХНОНИКОЛЬ №21 (Техномаст)
Мастика приклеивающая ТЕХНОНИКОЛЬ №22 (Вишера)
Мастика гидроизоляционная ТЕХНОНИКОЛЬ №24 (МГТН)
Мастика кровельная эмульсионная ТЕХНОНИКОЛЬ №31
Мастика водоэмульсионная ТЕХНОНИКОЛЬ №33

Битумная эмульсия дорожная ТЕХНОНИКОЛЬ

Вяжущее дорожное полимерно-битумное (ВДПБ)

Где купить?
Битумная эмульсия

Гидроизоляционные материалы из Италии .

Гидроизоляция конструкций, зданий и сооружений

«Эластобит С» – готовый к применению материал, состоящий из битума, растворителей, эластомерных смол и добавок. Может использоваться при низкой температуре (но не ниже -20 °C) для гидроизоляции и ремонта бетонных фундаментов и террас.

«Эластоликвид» – продукт, изготовленный на цементно-полимерной, полимерной или битумно-полимерной основе. Применяется при температурах до -5 °C для покрытия и гидроизоляции крыш из бетонных или асбестоцементных плит, цементной штукатурки, для террас с поверхностями из бетона, полимерно-битумных мембран, защищенных сланцевой посыпкой или минеральными гранулами, для гидроизоляции оснований ванных комнат.

«Вотербейс праймер» – это однокомпонентный продукт, состоящий из акриловых сополимерных смол, устойчивых к воздействию щелочей. Продукт включает добавки-ингибиторы плесени.

Применяется в качестве изолирующего слоя (грунта) для цементных покрытий (железнения) конструкций, для уплотнения и обеспечения равномерности старых или разрушающихся штукатурок, на свежей крошащейся и пыльной штукатурке и для повышения адгезии «Эластоликвида». Является закрепляющим веществом для мела, асбестоцемента, дерева, извести, кирпича, натурального камня и различных бетонов.


«Индесол» – холодная битумная мастика. Применяется для гидроизоляции бетонных фундаментов, трубопроводов и металлических контейнеров, для ремонта и залечивания трещин и повреждений в цементных и асбестоцементных покрытиях на террасах и водосточных желобах.

«Аллюмасол» – гидроизоляционная краска, состоящая из смеси окисленного битума, пластификаторов, целлюлозного волокна, алюминиевой пудры, масел и ингибиторов коррозии. Применяется для гидроизоляции и защиты от разрушения новых и старых полимерно-битумных мембран, бетонных и асбестоцементных крыш. Пригоден к использованию на металлических конструкциях (крыши, водосточные желоба, контейнеры, резервуары).

«Индемастик» – специальная эмульсия, полученная смешиванием битума высшего качества с тиксотропными наполнителями, обеспечивающими улучшение текучести битума. Применяется в холодном виде для гидроизоляции увлажненных поверхностей: крыш, террас и бетонных фундаментов.

«Индевер» – грунтовка черного цвета, производимая из быстро испаряющихся (летучих) растворителей и соединений битума. После быстрого испарения растворителя образуется прочная водонепроницаемая пленка. Применяется для предотвращения эффекта пыления бетонов и штукатурок, для уменьшения пористости бетонных поверхностей.







Данный текст является ознакомительным фрагментом.




Продолжение на ЛитРес








Мастика асфальтная — qaz.wiki

Мастичный асфальт является строительным материалом и относится к группе асфальтов . Это смесь мелких и крупных заполнителей и битума, которые можно заливать и красить во время установки. Поэтому при использовании мастичного асфальта не требуется никаких работ по уплотнению. Мастичный асфальт используется в качестве дорожного покрытия , напольного покрытия и для гидроизоляции .

Технические характеристики

Сечение мастики асфальтовой 0/5

Требования к мастичному асфальту согласно ТЛ Асфальт-СТБ 07
обозначениеMA 11SMA 8 pMA 5 pMA 11 NMA 8 NMA 5 N
Крупный заполнитель в% масс.45-5540-5035–4545-5540-5035–45
Наполнитель (каменная мука) в% масс.20–2822-3024–3220–2822-3024–32
Массовая доля битума не менее%6,87. 07.06,87.07,5
Минимальная статическая глубина проникновения в мм1.01.01.01.01.01.0
Максимальная статическая глубина проникновения в мм3.03.03.04.04.04.0
Увеличение глубины проникновения в мм0,40,40,40,60,60,6
глубина динамического проникновения в ммнеобходимо указать
Классы твердости асфальтовой мастики согласно DIN / EN 13813
Класс твердостиГлубина проникновения в мм для поперечного сечения пуансона
100 мм²500 мм²
22 ° C — 5 часов40 ° C 2 ч40 ° C 0,5 ч
IC 10≤ 1,0≤ 4,0
IC 15≤ 1,5≤ 6,0
IC 40> 1,5 до 4,0
IC 100> 4,0–10,0

Приложения

Мастичный асфальт преимущественно используется (50% в Германии) в строительстве зданий и в промышленном строительстве в качестве стяжки из мастичного асфальта и, в сочетании с битумной сваркой , в качестве гидроизоляции зданий (например, на настилах парковок и перекрытиях дворовых подвалов, а также в земляных сооружениях, таких как подземные гаражи).

Еще одна важная область применения (около 25%) — использование в дорожном строительстве, где мастичный асфальт в основном укладывается в качестве верхнего слоя на федеральных трассах. В дополнение к этому использованию строительный материал также можно найти в строительстве мостов, а также в конструкциях желобов и туннелей как часть герметизации с помощью битумных сварочных листов или жидких пластиков в качестве герметизирующего слоя. Здесь тоже около 25%. Пропорции областей применения незначительно меняются каждый год в зависимости от ситуации с соответствующим заказом.

Дорожное покрытие

Так как плохое уплотнение после укладки является основной причиной ухудшения долговечности асфальтового покрытия, рекомендуется использование мастичного асфальта при строительстве асфальтовых дорог. При строительстве дорог и мостов (например, в Германии согласно ZTV Asphalt-StB) обычно используются минеральные смеси 0/11, 0/8 и 0/5. Минеральная смесь в основном используется при строительстве пешеходных и велосипедных дорожек. Смеси толщиной 0/8 и даже 0/5 мм также используются на федеральных автомагистралях для снижения уровня шума поверхностных слоев. Между тем, мастичный асфальт, обычно с наибольшим размером зерна 5 мм, также используется в качестве герметизирующего слоя под асфальтом с открытыми порами; Задача мастичного асфальта здесь — защитить асфальтовые слои под ним от проникновения воды из асфальта с открытыми порами. Стабильность в первую очередь определяется твердостью раствора и, следовательно, твердостью битума. Размер зерна играет второстепенную роль для стабильности.

Битум дорожно-строительный согласно DIN EN 12591, z. B. Используют битум 30/45 и 20/30 или модифицированный полимером битум сопоставимой твердости. Доля вяжущего в мастичном асфальте при дорожном строительстве составляет 6,5 — 8,5 млн.% (С обычным асфальтом: 5,5 — 7,7 млн.%). При использовании дорожно-строительного битума в асфальтобетонную смесь частично добавляют натуральный асфальт (от 1 до 2%). За последние несколько лет температура обработки была снижена с обычных примерно 250 ° C до максимум 230 ° C. Это стало возможным благодаря специальным связующим или добавкам, которые позволяют обрабатывать асфальтовую мастику при температурах примерно на 20 ° C ниже, чем это было раньше.

Асфальтовая мастика особенно устойчива и устойчива к старению. Для увеличения мелкой шероховатости поверхности и улучшения начального сцепления слои мастичного асфальта в дорожном строительстве натирают или рассыпают песком или гравием с размером зерна 2/5, 2/4 или 1/3 мм.

Особой формой мастичного асфальта является так называемая олимпийская мастика . Это слой мастичного асфальта толщиной примерно от 2 до 3 см, в который рассыпается от 15 до 20 кг / м² нагретой гальки с размером зерна 2/4 или 4/8 и легким быть вкатанным. Таким образом, можно создать привлекательные асфальтовые покрытия из мастичного асфальта, например, для парковых дорожек. Олимпийская мастика была разработана при строительстве открытых площадок Олимпийского центра в Мюнхене в 1972 году.

Напольное покрытие

Ачвальтированная стяжка представляет собой битум переплета стяжки изготовлен из крошка , битума, песка и каменной пыли, которая либо используется в помещение в качестве подслоя для напольного покрытия или рафинированный несколько раз , чтобы создать матовый до глянцевого верхнего этажа. Он может изготавливаться без порогов и стыков и представляет собой водостойкий, бесполостный и практически паронепроницаемый пол.

функции

Строительный материал имеет низкую теплопроводность и хорошо подходит для теплоизоляции. Благодаря этим свойствам он воспринимается как приятный и теплый для ног. Благодаря высокому внутреннему демпфированию (в 28 раз выше, чем у бетона) и низкой проводимости корпусного шума он снижает передачу звука удара на другие компоненты. В сочетании с другими системами изоляции ударный шум можно снизить до 33 дБ (A).

Кроме того, благодаря своей естественной эластичности можно уменьшить напряжения от колебаний температуры или медленно происходящих движений здания без трещин. Благодаря своей вязкоупругости, он устойчив к истиранию и может работать с тяжелыми автомобилями. С точки зрения противопожарной защиты мастично-асфальтовую стяжку можно отнести к огнестойкой, так как она на 90% состоит из горных пород. Согласно имеющимся отчетам, использование на путях эвакуации разрешено (класс противопожарной защиты B-s1 согласно EN 13501-1 или B1 согласно DIN 4102-4).

Кроме того, преимуществами являются его пригодность для повторного использования и устойчивость к кислотам и щелочам. Кроме того, время укладки мастичной асфальтовой стяжки очень короткое: через два-три часа эта стяжка достигает окончательной прочности и может быть подвергнута дальнейшей шлифовке или обработке. Монтажная высота может быть очень низкой, поэтому минимальная номинальная толщина мастичной асфальтовой стяжки составляет 2,5 см (при поверхностных нагрузках ≤ 2 кН / м²) с подходящим основанием.

Поскольку гидратация отсутствует (как, например, в случае цементной стяжки), влага не попадает в конструкцию при укладке. Это особенно выгодно при ремонте старых зданий . Проблема, однако, заключается в риске деформаций в результате действия сосредоточенных нагрузок.

Области применения

Мастичная асфальтовая стяжка применяется при строительстве коммерческих и общественных объектов и офисов, а также в частном жилищном строительстве. Он также используется для непрерывного вида изнутри и снаружи для плавных комнат и террас, в ванных комнатах в качестве встроенного душевого поддона и в качестве облицовки стен. При ремонте старых зданий он используется для повышения звукоизоляции или теплоизоляции, а также для создания барьерного слоя от повышения влажности. Также может использоваться как стяжка для обогрева .

Мастичные асфальтовые стяжки в строительном и промышленном строительстве производятся в соответствии со стандартом DIN 18560 «Стяжки в строительстве». Асфальтовые мастики должны соответствовать стандарту DIN EN 13813 «Стяжка и стяжка — свойства и требования». Мастично-асфальтовые смеси для стяжки отапливаемых и неотапливаемых помещений изготавливаются из твердого битума, который тверже дорожно-строительного битума. Дорожный строительный битум также используется для мощения на открытом воздухе. Мастично-асфальтовые стяжки можно покрывать любыми напольными покрытиями. На промышленных предприятиях мастичные асфальтовые стяжки чаще всего используются напрямую, т.е. ЧАС. используется без дополнительных напольных покрытий. Мастичные асфальтовые стяжки также все чаще используются непосредственно в современной архитектуре, но в основном цветные или отшлифованные. Шлифованный мастичный асфальт может иметь эффект, подобный традиционному терраццо, если существующие поры заполнены соответствующим образом и шлифовка выполняется достаточно мелко в несколько этапов. Единственное, что противостоит использованию мастичного асфальта в качестве шлифованного пола — это его низкая устойчивость к маслам, жирам и растворителям, что, однако, не актуально в помещениях с нормальными нагрузками.

тюлень

При температуре обработки (максимум 230 ° C) в мастичном асфальте имеется небольшой избыток битума из-за более высокого коэффициента теплового расширения битума. Это приводит к растекаемости. После охлаждения пустоты гранулированной смеси полностью заполняются битумом. Таким образом, мастичный асфальт практически водонепроницаем и не имеет пустот (согласно DIN). Однако в материале всегда остаются сферические поры, но они не влияют на герметичность.

Поэтому мастичный асфальт используется на мостах, в желобах и туннелях (см., Например, ZTV-ING) и в гражданском строительстве в качестве компонента уплотнений (см. DIN 18195 «Структурные уплотнения »).

Нормы и стандарты

Германия
  • ATV / DIN 18317 — работы по строительству проезжей части — асфальтовые покрытия
  • Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству асфальтированного дорожного покрытия (ZTV Asphalt-StB 01)
  • Технические условия поставки Асфальт-СТБ 07
  • DIN / EN 13813 — Растворы для стяжек, стяжки и стяжки — Растворы для стяжек и стяжки — Свойства и требования
  • ATV / DIN 18354 «Мастично-асфальтовые работы»
  • DIN 18560 — Стяжки в строительстве
Австрия
  • ÖNORM EN 13108-6 — Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 6: Мастичный асфальт
  • OENORM EN 12970 — Асфальтовая мастика и асфальтобетонная мастика для гидроизоляции — Определения, требования и методы испытаний
Швейцария
  • СН 640440 — мастика асфальтобетонная, мастика; Концепция, исполнение, требования к устанавливаемым покрытиям.
  • СН 640441 — асфальт — мастичный асфальт; Требования к смеси
  • SIA 283 — Асфальтовая мастика для гидроизоляции, защитных и износостойких слоев, а также для напольных покрытий и стяжек.

Смотри тоже

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Дополнительная информация об олимпийской мастике ( сувенир с оригинала от 18 октября 2012 года в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (PDF; 673 кБ).  @ [email protected] 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.shm-asphalt.de

Что нужно знать при выборе рулонного кровельного материала

Огромный выбор рулонной гидроизоляции и кровли, от различных производителей, в нашем веке брэндов и рекламы, не даёт Вам реальной картины о качестве и реальной цене продукта. А кому хочется переплачивать? Всё верно! все хотят купить лучший продукт в соотношении цены и качества. Попробую расставить, почти все)) точки над и! (Проработав в двух крупных Российских компаниях, производителях битумной рулонной кровли и гидроизоляции не один год, кое что знаю). Предвзятости нет, есть желание помочь Вам сделать выбор, и не зависеть от названий материалов.

Любой битумный рулонный материал, производится в соответствии с техническими условиями (ТУ), это очень важный документ, так как в нем прописаны каким техническим характеристикам должен соответствовать материал (марка). Примерно 95% производимым материалов, производятся по одинаковым технологическим процессам, с использованием одинакового сырья, т.е. 95% материалов не уникальны, это даёт нам возможность изыскивать аналоги, изучив технические условия (ТУ). Это важно с точки зрения экономики и экономии, например в вашем проекте прописан материал «X» и Вы хотите его использовать, но материал «Х» производится за 1000 км от Вашего объекта, соответственно Вы оплачивайте доставку за 1000 км. В радиусе 500 км стоит другой завод, но производит материал «N». Вы берёте ТУ или паспорта качества того и другого материала и сравнивайте технические характеристики «X» и «N». Если они совпадают, то Вы сэкономили на доставке! А бывает и так, что изначально материал «N» будет дешевле материала «X», с одинаковыми техническими характеристиками.

Вообще прописывая в проекты просто названия или марки материалов, без возможности замены на аналоги, это какой-то коррупционный поступок, который не дает экономить бюджетные деньги, т.е. Ваши налоги.

Первое, на что хочу обратить внимание, это на то, что чем Вы больше знаете о продукте, тем больше это заслуга производителя, именно он потратил средства, в рекламную компанию, для того, что бы Вы узнали о нем! Соответственно за рекламу Вы же и платите. Многие согласятся со мной, так как это логично и является частью рынка, а многие и опровергнут, так как я ставлю под сомнение личное мнение.

Вывод: Знаменитые марки, чаше всего стоят дороже своих аналогов.

Как сравнить материалы.

У рулонной битумной кровли и гидроизоляции есть основные показатели технических характеристик, к ним мы можем отнести:

«Гибкость на брусе R=25мм или R=10мм» Чем больше показатель с отрицательной температурой, тем лучше, значит в битуме больше полимеров. Обращайте внимание на радиус бруса в характеристиках. Важно! Может быть так: Два материала с одинаковым показателем, например «-25 °С» а радиус бруса, будет разным у одного «R=25мм» у другого «R=10мм» выбирайте, тот материал, где брус 10мм, значит там больше полимеров.

«Теплостойкость в течении 2 часов» как на гибкость так и на теплостойкость влияет количество полимеров, чем больше, тем лучше.

«Армирующая основа» Стеклохолст, Стеклоткань, Каркасная стеклоткань, Полиэстер. Более подробно об основах тут.

«Масса одного квадратного метра материала» 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 и т.д.

Вышеперечисленных характеристик достаточно, чтобы определить аналоги.

Битумные рулонные кровельные и гидроизоляционные материалы, можно разбить на категории или виды, таким образом. Категории можно назвать как угодно, это не важно.

Простые материалы – сюда войдут все материалы с Гибкостью на брусе R=25мм (0 °С) и теплостойкостью до (+80 °С) Для примера: «Стеклоизол», «Гидроизол», «Рубемаст», «Бикрост», «Линокром», «ВиллаТекс Изол В», ВиллаТекс Изол Н» и другие похожие (не буду все перечислять) это материалы одного класса по гибкости и теплостойкости.

Вторая по ступени категория — с Гибкостью на брусе R=25мм (-5 °С) и теплостойкостью до (+80 °С) Рассматривать ничего не будем, так как очень редкая позиция.

Третья категория — Гибкость на брусе R=25мм (-10 °С) и теплостойкость до (+85 °С) например, сюда входят материалы с такими названиями «Стеклофлекс», «Бикроэласт», «ВиллаТекс Изол С» — (хотя его гибкость на брусе, -7с)

Следующая четвертая категория — Гибкость на брусе R=25мм (-15 °С) и теплостойкость до (+85 °С) в эту категорию входят такие материалы как «Эластобит», «Биполь», «ВиллаТекс Н», «Эластоизол-ОПТИМ»

Пятая ступень — Гибкость на брусе R=25мм (-20 °С) и теплостойкость до (+100 °С) для примера тут можно рассматривать такие близкие позиции как, «Стеклоэласт» (-20; +100), «Унифлекс» (-20; хотя у него +95) «ВиллаТекс В» (-20; +90) «ICOPALTop» (-20; +95) «Эластоизол-БИЗНЕС» (-20; +95)

Шестая позиция — Гибкость на брусе R=10мм (-25 °С) и теплостойкость до (+100 °С) с такими показателями для примера рассотрим «Рубитэкс» (R=10мм -25; +100), «Техноэласт» (R=10мм -25; +100), «ICOPAL Ultra» «ICOPAL SOLO» (R=25мм -25; +100), «Эластоизол-ПРЕМИУМ» (R=10мм -25; +100)

Таким вышеупомянутым примерным образом мы разделили на категории по двум показателям, гибкость и теплостойкость. Чем лучше эти показатели, тем материал долговечнее.

Второй этап подбора аналогов, это определение основы у материала, их всего четыре подробно в этой статье (подробнее тут)

Третий этап подбора, это определение РЕАЛЬНОГО веса рулона или одного квадратного метра материала, почему я сделал акцент на «реального», рассмотрим несколько примеров, 1) Некоторые производители могут написать в прайс-листе и даже на самом рулоне так «ТПП-2.5», Вы прочли и поняли, что 10 метровый материал должен весить 25 кг (есть допустимая погрешность) а в реальности он может весить 20-22 кг. Таким образом Вас вводят в заблуждение. (бесплатный сыр в мышеловке) помните об этом.

2) Есть недобросовестные продавцы, которые Вас могут обмануть, например Вы запросили и оплатили счет на Стеклоизол ТКП-4.0 а Вам привезли ТКП-3.5 срезав перед отправкой наклейки, визуально не знающему человеку трудно определить различие, но можно просто взвесить 1-2 рулона или можно посмотреть на сайте производителя сколько рулонов в поддоне должно быть данного товара.

Значит ещё раз, сравнивать нужно реальный вес материала, теплостойкость, гибкость на брусе и основу. Теперь Вы сами можете ориентироваться по показателям или можете использовать наш раздел по определению аналогов. Подробно разобрав тему как, отличать и сравнивать материалы, можно немного рассказать, что для чего применять.

Первое, все битумные и битумно полимерные материалы, можно разделить по назначению и применению.

  1. Все материалы без крошки, обозначаются такими аббревиатурами ТПП, ХПП П,… (ещё их называют без посыпки или нижний слой) предназначены для устройства гидроизоляции фундаментов, цоколя, коллекторов, тоннелей, устройство нижнего слоя кровельного покрытия и т.д., в общем там, где на материал не попадают солнечные свет.

  2. Материалы с крошкой, обозначаю так ТКП, ХКП, К,… (иногда эти материалы называют, верхний слой, бронированный, с посыпкой) так вот эта самая посыпка, бывает четырех видов: крошка серая, сланец, сланцевая крошка и кварцевый песок. Первые три вида использую для устройства верхнего слоя кровельного покрытия, применяют там, где на материал будет попадать солнечный свет. Внимание! Материал с кварцевым песком, т.е. ЭМП, не рекомендуем укладывать на верхний слой кровли, так он для этого не предназначен, назначение ЭМП гидроизоляция мостов и сооружений.

Почему битумно полимерные материалы лучше, чем обычные материалы на окисленном битуме, потому, что полимеры в битуме 1) значительно замедляют процесс старения битума, это влияет на потенциальный срок службы материала. 2) Полимерным материалом гораздо проще работать, летом и зимой.

3) Самый важный момент, например на кровле жилого дома, с плоской крышей покрыли кровлю с использованием обычного материала на окисленном битуме, (напомню что у простейших материалов гибкость на брусе 0 °С) Первая ситуация; Малейшая неровность бетона, может повлиять на не полное прилегание материала к бетону, тем самым создавая воздушный зазор, при температуре от -5 °С и выше, материал с гибкостью 0 °С, становится хрупким и ломается как чипсы (хрустящий картофель))). Если человек наступит на такое место, то в момент кровля треснет, а для протекания кровли много дыр не нужно, достаточно одной. Ситуация вторая; тот же материал, та же плоская кровля, иногда когда пару выделяемому домом не куда выйти, пар начинает раздувать кровлю изнутри, создавая некие пузыри на крыше. Эти самые пузыри и есть слабое место, которое так же может треснуть.

Так вот, что бы избежать выше указанных ситуаций, нужно использовать битумно полимерные материалы и чем больше показатель гибкости на брусе, тем лучше.

Битумно полимерные материалы производят с использованием двух видов полимеров, СБС- проще говоря искусственный каучук и АПП- можно сказать пластик. Материалы с использованием СБС полимеров, эластичней (до -25 °С), по сравнению с АПП материалами (до -15 °С). Например Изопласт АПП имеет большую теплостойкость до (+120-130 °С) градусов, чем СБС (до +100 °С). Теперь выбор за вами.

Жидкие подкрылки своими руками — как делают жидкие подкрылки (+фото)

Каждый автомобиль имеет свои как сильные, так и слабые стороны. И это хорошо известно каждому автовладельцу, который знает свою машину от А до Я. В последнее время очень распространенной проблемой во многих автомобилях (как иномарках, так и отечественных) является гниение задних арок. Да, это их слабость, или другими словами болезнь, которую нужно лечить, чтобы не допустить дальнейшего развития.

Задние арки автомобиля — это идеальное место для развития и распространения коррозии. Чтобы не допустить гниения автомобиля, нужно использовать жидкие подкрылки, которые можно наносить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.

Жидкие подкрылки — это специальный антикоррозийный материал, который служит для защиты арок колес, характеризуется высокой стойкостью к пескоструйным действиям. Его необходимо наносить в несколько слоев, причем толщина одного слоя составляет 2-3 мм.

Благодаря жидким подкрылкам повышается износостойкость автомобиля, уменьшается уровень грязи в стаканах и шум из-за колес до 45-48%. Характерная особенность и изюминка жидких подкрылков — это не просто отражение шума, а его поглощение.

Преимущество жидких подкрылок

Антикоррозийная обработка

Кроме жидких подкрылков есть еще и пластиковые, однако существует 4 причины, по которым предпочтение отдают именно жидким подкрылкам:

  1. Пластиковые подкрылки требуют дополнительных дырок в автомобиле для своего закрепления;
  2. При использовании пластиковых нарушается вентиляция, что в свою очередь приводит к конденсату;
  3. Антикоррозийное покрытие не дает 100 % защиты от наших реагентов;
  4. При использовании жидких подкрылков создается дополнительная шумоизоляция.

Как делают жидкие подкрылки

Очистка колесных арок

Жидкие подкрылки своими руками — это не только просто, но и экономно. Если все же решили делать жидкие подкрылки своими руками, все что необходимо, это придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Загнать автомобиль на подъемник, яму в гараже или просто высокий домкрат. Снять колеса и брызговики (при их наличии).
  2. Тщательно вымыть автомобиль, особенно его дно и арки, затем просушить и дождаться идеально сухого состояния. Лучше загнать машину в отапливаемый гараж для того, чтобы быстрее высохла влага.
  3. Прежде чем приступить к снятию старого антикоррозионного покрова, необходимо закрыть тормозные механизмы, чтобы не допустить на них попадания чего-то постороннего.
  4. Нанести первый слой антикоррозионного покрытия на арки.
  5. Нанесение составаПосле полного просыхания первого слоя, наносим второй — из битумной мастики. Наносить нужно равномерно, не пропускать ни одного участка, даже самого маленького.
  6. После высыхания мастики можно наносить третий финальный слой покрытия с антикоррозийной резиной. Лучше всего при этом использовать метод распыления для заполнения микротрещин, которые могли появиться после мастики.
  7. Необходимо дождаться полного высыхания. Теперь можно и отдохнуть, поскольку работа сделана, а обновленные арки прослужат вам намного дольше.

Большинство автовладельцев, которые делают жидкие подкрылки своими руками, отмечают, что такую ​​процедуру следует повторять 1-2 раза в год для эффективного результата. Как правило, продолжительность такой работы не превышает 2 дней (в зависимости от погоды и места проведения работ).

Аналогичным образом можно обрабатывать и дно машины. Самое главное, это располагать подъемником или ямой в гараже, а также иметь возможность хорошо вымыть и высушить дно машины.

Видео

В заключение хотелось бы поподробнее рассказать о преимуществах жидких подкрылков:

Фото

Распыление подкрылков с помощью пистолета

Битумная мастика

Обработка арок

Особенности монтажа гибкой битумной черепицы


Монтаж битумной черепицы — занятие несложное, не требующее особого инструмента, подъемных механизмов, высокой квалификации. Нужно вскрыть несколько пачек материала, смешать между собой гонты из них (оттенок поверхности в пачках может слегка отличаться) и, начиная с нижнего края ската последовательно укладывать по разметке гибкую черепицу в соответствии с монтажной инструкцией.


Монтаж начинают с карнизной полосы (специальные гонты, самоклеющаяся лента или обычные гонты с отрезанной фигурной частью). Каждый последующий ряд укладывают со смещением на полметра. Лишние фрагменты при подгонке по краям кровли, в местах проходок и примыканий отрезают обычным острым ножом, основание промазывают мастикой с высокой адгезионной способностью. Гонты в лишенной клейкого слоя верхней части дополнительно закрепляют гвоздиками с большими шляпками — омедненными или лужеными. Ендовы и коньки устраивают как с помощью специальных элементов, так и с использованием рядовых гонтов.


Сложность выполнения кровельных работ заключается в устройстве «кровельного пирога» и подготовке поверхности. Если начинать от стропил (под ними должна быть паропроницаемая мембрана, вентиляционный зазор и внутренняя обшивка), то дальше схема выглядит так: стропильная система — контрбрус под утеплитель — теплоизоляционный материал — ветрозащита и водозащитная мембрана — контрбрус для обеспечения вентиляционного зазора — обрешетка — сплошное основание (ДСП, ДВП, влагостойкая фанера, ОСП) — гидроизоляция (плюс по краям, в местах примыканий, в ендовах, на коньке и на скатах с уклоном менее 12 и более 45-ти градусов специальный подкладочный ковер) и только после этого укладывается сама битумная черепица. Стоит учитывать, что только подготовленное по всем правилам ровное основание позволит гибкой битумной черепице прослужить заявленный производителями срок. В случае отклонения от технологии, рекомендованной специалистами и изложенной в монтажной инструкции (вкладывается в каждую упаковку черепицы) претензии не принимаются. 

Щебень Мастика Асфальт

Обзор каменно-мастичного асфальтана

| ScienceDirect Topics

10.3.2.6 Каменно-мастичный (матричный) асфальт SMA — это относительно тонкий (12,5–40 мм) плотно уплотненный HMA с градуированными зазорами, который используется в качестве слоя покрытия как при новом строительстве, так и при обновлении поверхности. Это смесь асфальтобетона, крупного заполнителя, измельченного песка и добавок.

Асфальтобетон щебеночно-мастичный (СММА): ГОСТ

Асфальтобетон щебеночно-мастичный (СММА): ГОСТ, свойства и характеристики Щебеночно-мастичный асфальтобетон — оптимально подобранный состав минеральных материалов, которые предназначены для покрытия дорожного покрытия. структура с высокой водостойкостью, устойчивостью к сдвигу и повышенной шероховатостью.В чем особенность?

Комплексное внедрение асфальтно-мастичного щебня

Асфальтово-мастичный щебень (SMA) — это вяжущее асфальтово-мастичное, состоящее из асфальта, минерального порошка и стабилизатора волокна, которое заполняется периодически отсортированным…

Битумно-мастичный асфальт

Дробленый Каменный мастичный асфальт. Каменно-мастичный асфальт характеризуется высоким содержанием камня, который образует скелетоподобную каменную структуру с зазорами. Пустоты структурной матрицы заполнены высоковязкой битумной мастикой.Высокое содержание камней (не менее 70%) обеспечивает контакт камня с камнем после уплотнения.

Каменно-мастичный асфальт Гражданское строительство

Каменно-мастичный асфальт (SMA) представляет собой каменно-каменную каркасную структуру из заполнителя с зазором, склеенного мастикой, которая на самом деле представляет собой более высокое содержание связующего, наполнителя и волокна для уменьшения стекания связующего. Эта структура улучшает прочность и характеристики SMA даже выше, чем у плотных гранулированных и открытых асфальтовых смесей.

камнедробилки матричные

каменно-мастичный асфальт Википедия.Каменно-мастичный асфальт (SMA), также называемый каменно-мастичным асфальтом, был разработан в Германии в 1960-х годах, и первые покрытия SMA были проложены в 1968 году недалеко от Киля. Это устойчивый к деформации, прочный материал покрытия, подходящий для дорог с интенсивным движением. Получить цену

Лучшие 20 щебня в Мастик-Бич, штат Нью-Йорк с отзывами

Щебень в Мастик-Бич на YP.com. Смотрите обзоры, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое, чтобы узнать о лучшем щебне в Мастик-Бич, штат Нью-Йорк.

Типы смесей HMA | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Асфальт с каменной матрицей (SMA) Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с градуировкой зазоров, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности (рис. 2 и 3).Цель смеси — создать контакт камень-камень.

КАМЕННЫЙ МАСТИЧЕСКИЙ АСФАЛЬТtudy Mafia

Каменно-мастичный асфальт характеризуется высоким содержанием камней, которые образуют структуру камня с градуированными зазорами. Пустоты структурной матрицы заполнены высоковязкой битумной мастикой. Высокое содержание камней (не менее 70%) обеспечивает контакт камня с камнем после уплотнения.

АсфальтопродуктыEAPA

5. Каменно-мастичный асфальт (SMA) «Асфальтобетонная смесь с зазором и битумом в качестве связующего, состоящая из каркаса крупного измельченного заполнителя, связанного мастичным раствором».Эта смесь часто используется в качестве поверхностного слоя, если требуется высокая стабильность. Поверхность…

Камнедробилки матричные

Каменно-мастичный асфальт Википедия. Каменно-мастичный асфальт (SMA), также называемый каменно-мастичным асфальтом, был разработан в Германии в 1960-х годах, и первые покрытия SMA были проложены в 1968 году недалеко от Киля. Это устойчивый к деформации, прочный материал покрытия, подходящий для дорог с интенсивным движением. Получить цену

Оценка эффективности каменно-мастичного асфальта и горячего асфальта

Экологические и экономические соображения побудили инженеров-строителей найти способы повторного использования переработанных материалов в новых конструкциях.В данной статье представлено экспериментальное исследование возможности использования заполнителей из переработанного бетона (RCA) в смесях каменно-мастичного асфальта (SMA) и горячего асфальта (HMA). Три категории ВКА в разном процентном соотношении были смешаны с девственницей.

Бетонный щебень в смеси каменно-мастичного асфальта

· Бесплатная онлайн-библиотека: Бетонный щебень в каменно-мастиковом асфальте / Susmulkintojo betono lauzo panaudojimas skaldeles ir mastikos asfaltbetonio misiniams / Drupinats drupu mastikos asfaltbetonio misiniams.(Отчет) «Балтийского журнала строительства дорог и мостов»; Инжиниринг и производство Асфальт…

Каменно-мастичный асфальт | Отчет семинара, PPT, PDF для Civil

· Исследуйте каменный мастичный асфальт с бесплатной загрузкой отчета семинара и PPT в форматах PDF и DOC. Также изучите доклад по темам семинара по каменному асфальту с аннотацией или конспектом, документацию о преимуществах и недостатках, слайды с презентацией основного документа для студентов последнего года гражданского строительства IEEE CE или IEEE Civil Construction BTech, BE, MTech студентов на год…

Mix TypesPavement Interactive

Асфальт с каменной матрицей (SMA) Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с градуировкой зазоров, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности.Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси.

Утилизация переработанного бетонного заполнителя в камне

М.С. Пуртахмасб и М. Р. Карим, «Оценка характеристик каменно-мастичного асфальта и смесей горячего асфальта, содержащих переработанный бетонный заполнитель», Достижения в области материаловедения и инженерии, вып. 2014, ID статьи 863148, 12 страниц, 2014.

Общая информация IndexMastic Asphalt Council

Британский стандарт для мастичных асфальтовых покрытий, резервуаров и полов — BS6925: 1988 Технические условия на мастичный асфальт для зданий и гражданского строительства (известняковый заполнитель).Британский стандарт для мастичного асфальта — BS1447: 1998 «Технические условия» на мастичный асфальт (мелкозернистый известняк) для дорог, тротуаров и тротуаров в зданиях.

R121 Каменная мастика AshpaltCity Services

Каменная мастика для асфальта может называться аббревиатурой SMA. Он рекомендуется в первую очередь для использования в качестве покрытия с относительно высокой текстурой поверхности, низкой проницаемостью и высокой устойчивостью к колейности. Грубая текстура снижает образование брызг во время дождя.

Каменно-мастичный асфальт |

Анализ результатов испытаний щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей одинакового состава показал, что все добавки обеспечивают значение коэффициента стекания органического вяжущего в смеси, соответствующее требованиям ГОСТ № 31015- 2002 г.

Dynapac CC900G • DynapacFayat Group

Dynapac CC900G — это небольшой асфальтовый каток с шириной барабана 900 мм. Эта машина оснащена мощным бензиновым двигателем, который в сочетании с большим диаметром вальца и последовательно соединенными приводными двигателями обеспечивает отличную доступность и способность преодолевать подъемы.Он в основном используется для небольших работ по уплотнению тротуаров, велосипедных дорожек, небольших дорог и небольших парковок.

Строительство дорог и мостов из мастичного асфальта

Что такое мастичный асфальт ?. Асфальтовая мастика — это смесь битумного дизайна, содержащая битум, крупный заполнитель, мелкий заполнитель и наполнитель. Он работает как гидроизоляционный материал и используется в качестве износостойкого покрытия при строительстве дорог и мостов. Он защищает конструкционный бетон и верхнюю часть гибкого покрытия от износа из-за воздействия окружающей среды.

разницы между асфальтом и битумом | Битум против асфальта

В чем разница между асфальтом и битумом? Что мне следует использовать: битум или асфальт?

Битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

Дорога, покрытая битумом, имеет слой битума, нанесенный методом распыления, а затем покрытый заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем он наносится через машину для мощения на месте в виде твердого материала номинальной или требуемой толщины в зависимости от конечного использования. Асфальт позволяет получить более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Что такое битум?

Битум — вяжущее, получаемое из нефти. Битум известен своей прочной адгезией и устойчивостью к повреждениям от воды и разливов нефти.Это делает битум идеальным вяжущим для асфальта, потому что асфальт обычно используется в качестве покрытия для дорог, автостоянок и проездов.

Битум может производиться с различными спецификациями в зависимости от того, как он будет использоваться, но во всех случаях битум создается путем перегонки сырой нефти. Этот процесс удаляет более легкую жидкость и оставляет густое липкое вещество, которое, в случае асфальта, будет удерживать тяжелые заполнители, такие как камни и гравий с песком.

Битум также можно спутать со смолой, которая представляет собой еще один связующий агент, который при смешивании с заполнителем образует гудрон.

Распространенные орфографические ошибки битума: bitumin, bit umin, bitch umen, bitchumen, bitch umen, bitchamen, bitch amen, bichement, bichement, bichman, bich man, bitchamin, bitch amin, bitchemen, bitche men, bitchimen, bitchi men, bitchimin, bitchman, bitchimum, bitchi mum, bitchmen, bitchomen, bitcho men, bitchumin, bitcumen, bitcumen или bituman.

В чем разница между асфальтом и битумом?

Битум часто неправильно используется как термин при описании асфальта и может сбивать с толку многих людей.В Великобритании большинство людей говорят «битум», когда описывают смесь битума, камней или гравия и песка. В Австралии мы называем смесь асфальтом.

Хотя битум в основном используется в смеси, его также можно использовать в качестве вяжущего для дорог. Поэтому иногда можно услышать термин «битумная дорога». Это относится к слою или слоям битума, который используется на дороге для приклеивания или герметизации других слоев.

Битум против асфальта, что использовать?

Если вы хотите покрыть или перекрашивать подъездную дорожку, автостоянку, твердую поверхность или коммерческую зону, вам нужен асфальт.Асфальт — это композитная смесь, которая обеспечивает прочную и гибкую поверхность для автомобилей, тяжелых транспортных средств и техники.

Битум используется только коммерческими поставщиками в качестве связующего или герметика для других продуктов.

Посмотреть наши асфальтовые проекты

Ознакомьтесь с нашими прошлыми проектами, чтобы увидеть, как мы укладываем асфальт. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нашей командой сегодня или запросить бесплатное ценовое предложение на месте.

Получите ценовое предложение на асфальт для вашего проекта в Перте

Если ваша работа составляет 150 м 2 или более и в Перте или прилегающих районах.

Асфальт

— Проектирование зданий Wiki

Асфальт — это смесь асфальтобетона и заполнителей, смешанная горячим способом на асфальтобетонном заводе, а затем уложенная в горячем состоянии для образования поверхностного слоя гибкого покрытия. Асфальтовое покрытие обеспечивает стабильное, безопасное и прочное дорожное покрытие.

Асфальт специально разработан для несения нагрузок без сдвига. Он также гибок, так как распределяет любую приложенную нагрузку, слегка отклоняя ее, без трещин и деформации.Он устойчив к скольжению и позволяет быстро отводить воду с поверхности. Он прочен и со временем становится более плотным, по мере использования трафика.

Руководство SuDS, опубликованное CIRIA в 2015 году, определяет асфальт как: «… европейское стандартное описание всех смесей минеральных заполнителей, связанных с битумными материалами, используемых при строительстве и обслуживании мощеных поверхностей».

Долговечность

HMA связана с одним или несколькими из следующих факторов:

Толщина пленки битумного вяжущего вокруг каждой частицы заполнителя составляет большую часть прочности асфальта.

Если толщина пленки, окружающей частицы заполнителя, недостаточна, возможно, что заполнитель станет доступным для влаги через отверстия в пленке. Если он будет гидрофильным, вода вытеснит асфальтовую пленку, и сцепление исчезнет. Этот процесс обычно называют зачисткой. Оптимальное содержание битумного вяжущего определяется составом смеси, которая должна обеспечивать адекватную толщину пленки.

Избыточные воздушные пустоты (порядка 8% и более) увеличивают проницаемость и облегчают доступ кислорода к большему количеству битумного вяжущего, тем самым ускоряя окисление и улетучивание.Конструкция HMA направлена ​​на то, чтобы отрегулировать такие элементы, как содержание асфальта и градацию заполнителя, для создания проектных воздушных пустот около 4%. Избыточные воздушные пустоты могут быть либо конструкцией смеси, либо конструктивной проблемой.

HMA не должен искажаться при загрузке трафика.

Округлые частицы имеют тенденцию скользить друг относительно друга, вызывая искажение HMA при высоких нагрузках, в то время как угловатые частицы сцепляются друг с другом, обеспечивая хорошую стойкость к деформации. Хрупкие частицы вызывают смешанную деформацию, поскольку они имеют тенденцию разламываться при перемешивании или нагрузке.Заполнитель с хорошими характеристиками поверхности и истирания может быть смешан для улучшения общих характеристик.

Градации с чрезмерным количеством мелких частиц вызывают деформацию, поскольку большое количество мелких частиц имеет тенденцию раздвигать крупные частицы и действовать как смазка шарикоподшипников между этими более крупными частицами.

Избыточное содержание битумного вяжущего смазывает и раздвигает частицы заполнителя, облегчая их перегруппировку под нагрузкой.

Вязкость асфальтового вяжущего самая низкая, и дорожное покрытие будет легче деформироваться при больших нагрузках.

Агрегатная текстура, форма и размер — плоские, удлиненные или угловатые частицы имеют тенденцию сцепляться друг с другом, а не соскальзывать, что затрудняет укладку и уплотнение. Тесты на форму и текстуру частиц могут выявить возможные проблемы с качеством.

Градации с избытком мелочи могут привести к нежной смеси. Такой же эффект может иметь градация, приводящая к низкому VMA или избыточному содержанию битумного вяжущего. Специфика градации используется для обеспечения приемлемой совокупной градации.

Асфальтовое связующее действует как смазка между частицами, когда они упакованы вместе. Таким образом, низкое содержание битумного вяжущего снижает эту смазку, что приводит к менее технологичной смеси. Не то чтобы более высокое содержание битумного вяжущего хорошо для удобоукладываемости, но плохо для сопротивления деформации.

Асфальтовые покрытия с хорошим дренажом, укладываемые и устанавливаемые профессионалами, служат в среднем 20 лет, прежде чем им потребуется полная замена покрытия. Однако в некоторых климатических условиях высококачественные установки могут прослужить до 35 лет.Наем надежного специалиста по укладке дорожного покрытия — лучший способ продлить срок службы и окупить свои деньги от работы по укладке дорожного покрытия.

Уплотнение из асфальтовой стружки означает: «Укатывание слоя заполнителя на основу из битумной эмульсии для улучшения сцепления шин с дорогой и износа дороги или для изменения внешнего вида или отражательной способности. Использование светлого заполнителя может повысить коэффициент отражения и уменьшить нагревание, или местный камень может помочь дороге лучше вписаться в окружающую среду ». Ссылка Второе издание «Словаря урбанизма» Роба Коуэна.

SIG Design & Technology Mastic Asphalt

В этом посте мы представляем мастичный асфальт, кровельный материал столетней давности, который до сих пор используется как в традиционных, так и в более современных формах. В следующем посте мы познакомим вас с некоторыми надстройками и опишем некоторые приложения для продукта.

Что такое мастичный асфальт?

Мастичный асфальт — один из старейших строительных продуктов и старейшая гидроизоляционная мембранная система, используемая на протяжении веков.Он состоит из отсортированного известнякового заполнителя, связанного вместе с асфальтовым цементом (т. Е. Битума), нагретого до 210 ° C и нанесенного квалифицированными монтажниками с помощью деревянной терки. Это относительно простой продукт, имеющий выдающуюся историю и репутацию надежного, долговечного и долговечного.

Британский стандарт или модифицированный полимером мастичный асфальт?

Существует два типа битумной мастики для кровли: британский стандарт и модифицированный полимер. Британский стандарт — это тип асфальта, который поставляется маленьким кровельщикам по всей стране и является традиционным материалом для небольших домашних применений, но современный улучшенный продукт под названием PMA заменил его в большинстве случаев.

Полимерно-модифицированный мастичный битум (PMA) был разработан в течение последних 20 лет для обеспечения большей прочности, повышенной гибкости при более низких температурах и большей стабильности при более высоких температурах. Эти улучшения в сочетании с контролируемой цепочкой поставок, аккредитованными подрядчиками и услугами по спецификациям позволяют IKO предоставлять 20-летнюю гарантию на свои Permaphalt PMA, в то время как установщики BS Mastic Asphalt могут давать только 10 лет. Местные власти и другие крупные клиенты будут использовать PMA в качестве стандарта.

Качества мастичного асфальта

Так что же делает мастичный асфальт таким полезным материалом, что все еще существует рынок, когда доступны современные мембраны? Вот некоторые ключевые качества продукта.

1. Длительный срок службы

Мастичный асфальт

имеет чрезвычайно долгий срок службы. В 1972 году BRE сообщило, что «Асфальтовая кровля, правильно спроектированная и уложенная, должна прослужить 50-60 лет». [BRE Digest 144 Асфальт и кровельные покрытия из фетра] Срок службы продукта и его долгая родословная означают, что он обычно используется для гидроизоляции зданий и церквей, включенных в список памятников архитектуры.В отличие от свинца и меди, он не имеет перепродажной стоимости, поэтому не является жертвой случайного воровства.

2. Гибкость и долговечность

Только сертифицированный, обученный специалист может укладывать мастичный асфальт. В типичных характеристиках кровли продукт наносится деревянной теркой на глубину 20 мм за два 10-миллиметровых прохода, а затем поверхность шлифуется песком, чтобы уменьшить образование трещин при охлаждении. Продукт плотный, без пустот и не уплотняется, а при укладке образует монолитную мембрану с достаточной гибкостью, чтобы справиться с нормальным движением хорошо спроектированной крыши.

Поверхность достаточно прочная, чтобы выдерживать ограниченное пешеходное движение и легкие сосредоточенные нагрузки, связанные с установкой и обслуживанием. Большим движением можно управлять с помощью каменной крошки или покрытия пешеходных дорожек, а краска, отражающая солнечные лучи, может обеспечить дополнительную защиту на открытых участках.

3. Скорость укладки

Одним из преимуществ мастичного асфальта является то, что его можно укладывать очень быстро. Пермафальт IKO может быть доставлен на площадку с их завода в Грейнджмилле, недалеко от Мэтлока, с использованием транспортеров для горячей загрузки.Одна 15-тонная машина для доставки горячего заряда может доставить достаточно, чтобы покрыть 300 м2 на глубину 20 мм, которую можно уложить и закончить за считанные часы. Это делает его особенно подходящим для больших крыш, где его можно наносить поверх сборного железобетона, дерева или металлического настила. Стоит отметить, что для нанесения мастичного асфальта не требуется наличие открытого огня.

4. Детализация стоек и сложных форм

Мастерство мастичного асфальтоукладчика позволяет использовать характеристики текучести материала, чтобы направлять его в проходы и вдоль бортов.Если поверхности крыши сложные, ступенчатые или содержат несколько отверстий и отверстий, асфальтоукладчик может легко преодолеть их; в отличие от кровельщика, применяющего гидроизоляцию из войлока или листовой мембраны, где детализация более сложна и подвержена большему риску выхода из строя. Поскольку готовая кровельная мембрана из мастичного асфальта применяется в виде расплавленного продукта, она является бесшовной. Хотя фетровая крыша может быть легче (до 10 кг / м2 по сравнению с 50 кг / м2 для двухслойного мастичного асфальта), детализация бортов и проходов более сложна и дорога, поэтому общая стоимость установки может быть больше.Расскажите нам о своих проблемах с кровлей, и мы сравним лучшие продукты, соответствующие вашим конкретным требованиям.

5. Устойчивое развитие и поиск поставщиков

Продукт на основе битума нельзя считать экологически чистым, но мастичный асфальт имеет некоторые характеристики, которые будут привлекательными для специалиста, заинтересованного в экологичности:

  • Carbon Neutral — В 2008 году мастичный асфальт в Великобритании стал первой отраслью промышленности в мире, достигшей стандарта CarbonZero.Вы можете узнать больше о программе здесь.
  • Произведено в Великобритании — IKO Permaphalt PMA производится на заводе Grangemill в Дербишире с использованием 85% заполнителя известняка, добытого в местных карьерах. Битум с содержанием 13% поступает с битумного завода Ellesmere Port.
  • Подходит для вторичной переработки — продукт может быть на 100% переработан, например, в дорожное покрытие, которое состоит из очень похожих компонентов. IKO в настоящее время разрабатывает программу утилизации.
  • Использует квалифицированных рабочих — традиционно асфальтирование было навыком, передаваемым из поколения в поколение на протяжении всего периода обучения.Сегодня все асфальтоукладчики должны пройти программу обучения NVQ. В настоящее время единственный курс, доступный в Великобритании, — это Общественный колледж Хакни, который финансирует стажеров со всей Великобритании.
  • Long Lived — с таким долгим сроком службы мастичный асфальт не будет нуждаться в замене в течение более чем одного поколения, что может сделать его очень конкурентоспособным по стоимости и привлекательным для срока службы многих зданий.

Дополнительная информация

В то время как горячий расплав частично заменил рынок мастичного асфальта (особенно для новых бетонных настилов), мастичный асфальт остается популярным для некоторых применений.На следующей неделе мы поговорим о том, когда вы можете встретить мастичный асфальт, и для каких типов кровли и других проектов это следует учитывать.

Битумно-мастичный герметик в качестве герметика для швов | склеивание | подстилка | гидроизоляция

Битумная мастика

BITUMEN MASTIC — это наносимая шпателем, черная, сильно наполненная битумная смесь с добавлением волокон для армирования. Продукт образует поверхностную пленку, но масса под ней остается мягкой, что позволяет двигаться умеренно.Подходит для герметизации и заполнения отверстий в мастичном асфальте, рубероиде, гофрированном железе, металлических желобах и водосточных трубах.

ПРИМЕНЕНИЕ мастики битумной

▪ Гидроизоляция, перекрытие, укладка, склеивание и герметизация.

▪ Приклеивается / заполняет отверстия: мастичный асфальт, рубероид, гофрированное железо, чугун, фиброцемент, сланец, свинец, медь, цинк, бетон и дерево.

ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРЕИМУЩЕСТВА

▪ Быстро сохнущий

▪ Армированный волокном

▪ Подходит для всех битумных покрытий поверхностей

▪ Остается гибким на длительный период

Как и в случае со всеми покрытиями поверхности, подготовка поверхности имеет большое значение и влияет на степень полученной адгезии и срок службы покрытия.

Все поверхности должны быть прочными, устойчивыми, тщательно чистыми и сухими. Металлические поверхности следует очистить металлической щеткой для удаления ржавчины. Если требуется длительная защита, следует использовать начальную обработку антикоррозийным продуктом, таким как красный свинец или фосфат цинка. Отслоившуюся или покрытую волдырями краску следует удалить. Новые оцинкованные поверхности необходимо придать шероховатость металлической щеткой или обработать специальной грунтовкой для травления. Если после подготовки поверхность по-прежнему пыльная или покрыта выветрившимся битумом, прогрунтуйте ее BLACK JACK® BITUMEN PRIMER и дайте ей высохнуть.Чтобы облегчить нанесение в холодную погоду, перед использованием храните материал в теплом помещении на ночь.

Применение мастики битумной

БИТУМНАЯ МАСТИКА готова к использованию, не требует разбавления. Наносить стальным шпателем или шпателем.

ТРЕЩИНЫ И ОТВЕРСТИЯ

Вдавите компаунд в трещину, но закончите с помощью ленты 25 мм толщиной 3 мм по длине трещины. Для больших трещин и отверстий нанесите состав на обрабатываемую область и вставьте в состав плотно сплетенную стекловолоконную мембрану, чтобы перекрыть трещину или отверстие на 50 мм.Дайте высохнуть, а затем нанесите второй слой, полностью покрывающий армирующую мембрану.

ГИФКОВАННЫЙ ЧУГУН / ВОЛОКОННО-ЦЕМЕНТНЫЙ ЛИСТ

Затяните ослабленные болты с крючками и обработайте их мастикой. Удалите ослабленные винты, снова установите винты и шайбы в БИТУМНОЙ МАСТИКЕ и затяните. Сверху заделайте мастикой и доведите до гладкости. Если лист треснул, очистите и загрунтуйте его BITUMEN / FLASHING PRIMER и наложите перевязочную полосу из стекловолокна, заделанную мастикой. Когда высохнет, перекрыть ЧЕРНЫЙ

.

Асфальт

Использование асфальта в дорожном строительстве, свежеуложенное и утрамбованное основание.

Свежеприготовленная асфальтовая смесь рыхло навалена.Минералы полностью покрыты битумом.

Асфальт относится к природной или технически полученной смеси битума вяжущего и заполнителей, которая используется в дорожном строительстве для тротуаров, в строительстве зданий для напольных покрытий, в гидротехнике и реже при строительстве свалок для герметизации. По техническим и экономическим причинам асфальтовые покрытия делятся на разные слои. Здесь проводится различие между асфальтовым основанием, асфальтовым вяжущим и слоями асфальтового покрытия.В зависимости от толщины и положения они обеспечивают свою долю несущей способности всей конструкции при условии, что все слои соединены в компактную структуру. В химическом отношении асфальт почти инертен (медленная реакция) и обладает термопластичными свойствами.

этимология

Слово происходит от древнегреческого ἄσφαλτος ásphaltos «асфальт, земляная смола», которое, в свою очередь, является отглагольным существительным σφάλλεσθαι sphállesthai «падать», опровергнутым посредством alpha privativum.Вероятно, это связано с тем, что асфальт изначально использовался в качестве вяжущего при возведении стен и защищал стены от опрокидывания (падения). [1] Римляне называли ткань pix tumens «набухшей или вздымающейся смолой»; отсюда и возник термин битум. При бальзамировании трупов использовано трупов асфальтом и битумом. Таким образом, арабское название этого слова — «мама», производное от персидско-арабского mûm или môm, обозначающего воск, из которого Mumia была латинизирована. [2]

Определение терминов

Строительный материал асфальт обычно ошибочно приравнивается к смоле. В отличие от асфальта, вяжущий битум которого получают из нефти, вяжущий гудрон создается пиролизом древесины или угля. Деготь считается чрезвычайно опасным для здоровья, и его использование в дорожном строительстве в Федеративной Республике Германии запрещено с 1984 года. [3] Этот факт закреплен в Технических правилах для опасных веществ 551.До того, как он был запрещен, смола была обычным строительным материалом в строительстве, например Б. в так называемом пылеудалении.

Внешне эти два вещества немного различаются по запаху и внешнему виду. Битум, например, имеет нейтральный запах и черный цвет, в то время как деготь, с другой стороны, имеет слегка сладковатый запах и светло-коричневый цвет.

Материал, содержащий смолу, также необходимо утилизировать отдельно при переработке. Действующий в Европе каталог отходов, внедренный в Германии в соответствии с Постановлением о каталоге отходов, классифицирует отходы, содержащие смолу, как опасные отходы.С другой стороны, удаленный асфальт можно без промедления перерабатывать.

Характеристики материала

Прочность асфальта определяется температурным режимом. При низких температурах (зимой) он эластичный, при высоких (летом) — вязкоупругий. Такое температурное поведение оказывает прямое влияние на эластичность и модуль сдвига асфальта. Модуль упругости описывает напряжение в асфальте, возникающее в результате деформации, связанной с нагрузкой.Оно колеблется от 1000 Н / мм² летом до 9000 Н / мм² зимой. Модуль сдвига отражает напряжения, возникающие в асфальте в результате деформаций сдвига.

Свойства асфальта зависят от соотношения компонентов в смеси и свойств двух компонентов, битума и заполнителя. Соотношение смешивания составляет примерно 95% заполнителя и 5% битума, но это соотношение можно немного изменить в большую или меньшую сторону. Добавленное количество (так называемое содержание связующего) и твердость (т. Е.тип связующего) битума значительно изменяет поведение материала. Тип связующего также определяет точку размягчения, которая определяется испытанием на кольце и шарике, что может быть подтверждено, твердость связующего вещества определяется проникновением иглы.

Заполнитель выполняет опорную функцию в асфальте, и его гранулометрический состав, так называемая кривая профилирования, необходимо адаптировать к нагрузке. Если определенные размеры зерна, то есть пропорции зерна, отсутствуют на кривой сортировки, например, в асфальте с открытыми порами или каменно-мастичном асфальте, то говорят о зернистости разрушения.

Для достижения хорошей несущей способности зернистый состав необходимо отрегулировать так, чтобы смесь горных пород была как можно более плотной. Вместе с надлежащим уплотнением во время укладки создается асфальт с небольшим количеством пустот (за исключением асфальта с открытыми порами). Кроме того, заполнители должны быть морозостойкими, а в случае асфальтового покрытия — стойкими к полировке.

Асфальт непроницаем для воды, если содержание пустот ≤ 2-3% по объему. Асфальт также не показывает признаков эрозии при протекании через него; этому препятствует адгезия между минералом и битумом и сцепление битума. [4]

Статистика

Строительный материал асфальт в настоящее время составляет большую часть строительных материалов для дорожного покрытия дорог. Например, по данным 2005 года, 95% всех дорог с твердым покрытием в Федеративной Республике Германии имели асфальтовое покрытие. [5] При ближайшем рассмотрении видно, что около 75% городских и городских улиц, а также федеральных трасс имеют асфальтовое покрытие. [6] Остальные 25% имеют потолок из гипса или бетона. Асфальт используется почти исключительно на федеральных трассах Германии.

В 2016 году в Германии было произведено 41 миллион тонн асфальтобетонной смеси. Из этого количества 26,6% вторичного асфальта пришлось на переработку. [7] В Австрии производство асфальтобетонных смесей составляет 7 миллионов тонн в год. [8th]

история

антиквариат

Из археологических раскопок можно найти, что в ранние античные времена использовалось (около 1200 v.Chr.) Природный асфальт, [9] для оружия и оборудования для производства, а также ювелирных изделий и скульптур для добавления цвета. Материал часто использовался, в частности, в регионе Месопотамии, так как там был найден натуральный асфальт. Проживающие там народы, например шумеры, изготавливали сосуды и тростниковые лодки (гуффа), которые заделывали асфальтом. [10] Они также использовали этот материал в качестве раствора для глиняных кирпичей. Такое упоминание также можно найти в Gen 11.3 ELB в Вавилонской башне, которое согласно строгой библейской хронологии датируется ок.2300–2200 гг. До н. Э. Засекречено. [11]

Поперечный разрез улицы Вавилона с процессией. Обожженные кирпичи засыпаны асфальтом, каменные плиты сверху опираются на слой асфальтового раствора. Этот бульвар — один из предшественников современных асфальтированных дорог.

За тысячелетия области применения расширились, так что около 2000 г. до н.э. природный асфальт, помимо Месопотамии, также использовался в качестве герметизирующего материала для ванн, лодок, каналов, туалетов и набережных в Индии и Европе.В Мохенджо-Даро, одном из двух основных центров культуры Инда в Пакистане, бассейн размером 12 на 7 метров был заделан толстым слоем асфальта. [12] Около 2100 г. до н.э. король Гудеа из Лагаша, города-государства в южной Месопотамии, доставил на корабле более ста тонн асфальта. [13] Таким образом, кажется, что оживленная торговля нефтепродуктами не является современной привилегией. Около 2050 г. до н.э. Был Нанна-зиккурат Ура, трехступенчатая башня с уложенными асфальтом огнеупорными кирпичами и большими, покрытыми асфальтом террасами.В 7 веке до нашей эры асфальт использовался при строительстве дорог в Ассирийской и Вавилонской империях. Там он служил затиркой или слоем раствора для бульваров (Айбур-Шабу). [9] Асфальт также использовался для заделки висячих садов Семирамиды. В конце 1980-х было доказано, что египтяне использовали нефтяной асфальт из региона Мертвого моря (Judenpech, Judenleim, bitumen judaicum, Erdpech [14] ) для бальзамирования своих фараонов, что историки исключено до тех пор. [15] Во времена Римской Империи он служил около 100 г. до н. Э. В качестве затирки для римских дорог в Помпеях. Начиная с Плиния Старшего, асфальт получил название Bitumen Iudaicum «Неудача для евреев». Римляне, как великие дорожные строители древности, практически не использовали битум, в основном использовали древесную смолу. [16]

Средневековье — 17 век

После падения Римской империи и начала средневековья асфальт потерял свое значение, которое снова изменилось только в 18 веке.Примерно в 1000 году в Аравии началась добыча битума из природного асфальта. Это было достигнуто за счет нагревания натурального асфальта и его выпотевания.

Подобно нефти, асфальт также использовался в средневековой и ранней современной медицине. [17]

Помимо использования в качестве строительного материала, асфальт также использовался в медицинских целях в 15 веке в Империи инков в Южной и Центральной Америке.

Во время своих исследовательских поездок сэр Уолтер Рэли 22 марта 1595 года обнаружил естественное асфальтовое озеро, которое находится на острове Тринидад (озеро Ла-Бреа-Питч).Он использовал возможность и свойства асфальта для герметизации протечек, поскольку в противном случае его корабль больше не был бы пригоден для плавания. Асфальт, торчащий из-под земли, до сих пор используется в дорожном строительстве.

Новое время

Титульный лист диссертации Эйрини д’Эиринис (1721 г.)

Ручная укладка асфальта в США в 1897 году.

В 1712 году греческий врач Эйрини д’Эиринис обнаружил гигантское месторождение асфальта Ла-Преста в долине Валь-де-Траверс в Швейцарии. [18] Сначала его интересовало только его медицинское применение. Из-за технических преимуществ этого материала он наконец написал свою «диссертацию по асфальту или природному цементу» в 1721 году и своими исследованиями основал современную технологию асфальта. Из 100-километрового лабиринта туннелей и туннелей асфальтовых шахт в Валь-де-Траверс асфальт добывался и экспортировался по всему миру в течение примерно трех столетий (с 1712 по 1986 год). [19] По сведениям различных владельцев, в 1873 году достиг рудников, принадлежащих английской компании Neuchatel Asphalt Company Ltd.и были куплены в 1960 году крупнейшей европейской дорожно-строительной компанией английской компанией Tarmac. Во Франции другие значительные месторождения были обнаружены в 1756 году возле Лобсанна в Эльзасе и в 1797 году возле Зейсселя в Верхней Савойе.

Мастичный асфальт, смесь асфальтовой мастики (расплавленного, порошкообразного асфальтового камня) и асфальтовой смолы (ранее известной как гудрон), частично обогащенная гравием или песком, первоначально использовалась для изготовления дорожного покрытия. В 1835 году таким способом были проложены первые тротуары в Париже (на Пон-Рояль и Пон-дю-Карусель).Спустя несколько лет мастичный асфальт использовался также при строительстве дорог (в Лионе в 1838 году и в Париже в 1840 году). Однако размягчение материала летом оказалось проблемой.

Таким образом, люди вскоре перешли на использование утрамбованного асфальта (натуральный битумный щебень) вместо него (в Париже еще в 1854 году, в Лондоне, Вене и Берлине только около 1870 года). Его наносили на бетонное основание, а затем утрамбовывали до толщины всего в несколько сантиметров. Из-за воздействия дорожного движения утрамбованный асфальт был дополнительно уплотнен и полирован одновременно.Недостатком оказалось то, что во время дождя поверхность дороги была чрезвычайно гладкой, что значительно облегчало въезд транспортных средств (особенно с резиновыми шинами). Оползень мог упасть, что привело к многочисленным дорожно-транспортным происшествиям. В 1928 году Vossische Zeitung все еще возмущалось тем, что берлинское управление гражданского строительства не хотело отказываться от использования утрамбованного асфальта, несмотря на высокий риск несчастных случаев, как это уже произошло в Париже и Вене.

Обычные сегодня потолки из рулонного асфальта (смесь песков определенного размера и нефтяного битума) были разработаны в Северной Америке в 1870-х годах, распространились на Европу, но только в начале 20-го века (Штутгарт 1911, Гамбург в 1912 и Дрезден в 1913 году).

Строительный материал асфальт приобрел все большее значение в начале 20 века, что отчасти было связано с постоянно падающими ценами на материалы. В 1907 году в США вступили в строй первые асфальтосмесительные заводы. В 1914 году AVUS в Берлине впервые был покрыт асфальтом, чтобы добиться большей прочности.

Помимо использования в дорожном строительстве, с 1923 года асфальт также используется для герметизации плотин. Чтобы ускорить укладку и улучшить качество дорожного покрытия, впервые в 1924 году в Калифорнии было опробовано использование дорожных брусчаток.Для определения качества строительного материала в последующие годы было разработано несколько методов испытаний, которые действуют и сегодня. Испытание с кольцом и мячом было введено в 1936 году, предел прочности по Фраасу — годом позже, а испытание Маршалла — в 1939 году.

Изображение строительной площадки из мастичного асфальта, 1880 год. Мастичный асфальт нагревали в транспортном котле, а затем устанавливали и стирали вручную.

С 1950 года специальные добавки позволяли укладывать асфальт даже в холодное время года (так называемый холодный асфальт).Для определения толщины асфальтового покрытия был разработан метод неразрушающего контроля с использованием изотопов, который успешно прошел испытания в Австрии в 1959 году.

Из-за желания начать поверхностные воды — и взлетно-посадочные полосы аэропортов как можно быстрее вывести, было в 1963 году в Англии заделка пористого асфальта. Вскоре после этого, в 1968 году, впервые был вымощен каменно-мастичный асфальт. [20] В начале 1970-х годов в США началась переработка асфальта.Для получения максимально надежной герметизации асфальт используется при строительстве свалок с 1979 года.

Помимо того, что он пригоден в качестве строительного материала, асфальт также используется в искусстве. Так в 1998 году в Австрии зародилось искусство асфальта. С тех пор Майкл Шейрл использует асфальт в качестве основного материала для своих картин с асфальтом.

Производство

Природный асфальт

В гражданском строительстве природные аналоги искусственно созданного строительного асфальта, то есть природный битум с относительно высокой долей обломков или зерен горных пород (напр.грамм. некоторые нефтеносные пески), называются натуральным асфальтом. Это не следует путать с аналогичным, но не идентичным геонаучным термином асфальт, который относится только к органическому веществу без минеральных компонентов.

Большие залежи природного асфальта можно найти на Тринидаде (озеро Ла-Бреа-Питч — источник природного асфальта Тринидада), в Венесуэле (Лаго-де-Гуаноко), в швейцарских муниципалитетах Бюттс и Траверс и в Эльзасе. Печельброн в Эльзасе был первым местом в Европе, где производили сырую нефть из природного асфальта.Это происшествие задокументировано с 1498 года. Нефть из пластов Печельбронна первоначально использовалась в лечебных целях при кожных заболеваниях. Коммерческое использование началось в 1735 году и закончилось в 1970 году.

Природные асфальты также существуют в Калифорнии (например, в Тарных карьерах Ла-Бреа), Колорадо, Аргентине, Сирии, Альберте (включая нефтеносные пески Атабаски), на Кубе, на Мертвых. Море . Известный с древних времен рудник в Селенице в Албании имеет важное значение для Европы. Также известен природный асфальт под названием гильсонит, который с середины 19 века добывался в американском штате Юта и в Керманшахе в Иране. [21] С его помощью можно улучшить сцепление и долговечность инженерного асфальта.

Например, немецкое месторождение природного асфальта находится в Форволе в районе Хольцминден в Нижней Саксонии. Единственная подземная шахта по добыче природного асфальта в Германии в настоящее время расположена в Хольцене, Нижняя Саксония. Этот асфальт обрабатывается в Эшерсхаузене. Остальные 15 районов добычи были закрыты в 1950-х и 1960-х годах по экономическим причинам. В Швейцарии также использовали натуральный асфальт из кантона Невшатель. [22]

Технический асфальт

Большая часть асфальта с твердым покрытием производится на асфальтосмесительных установках. Система может быть стационарной или мобильной, в зависимости от требований. Их производительность колеблется от 130 до 350 тонн смеси в час. [23] Также возможно добавить удаленный асфальт в производственный процесс и, таким образом, переработать его.

Смесь производится с помощью процесса с электронным управлением, в котором отдельные компоненты асфальтовой смеси выборочно соединяются и смешиваются.Для этого в сушильный барабан сначала добавляют заполнители в заранее заданном количестве. Здесь влага, содержащаяся в породе, испаряется и создается необходимая температура асфальта. Мелкодисперсная пыль (также называемая наполнителем), которая образуется в смесительной установке, особенно в сушильном барабане, удаляется с помощью отдельной пылеулавливающей установки, а затем может быть взвешена и добавлена ​​снова. Предварительно дозированный заполнитель покидает сушильный барабан и поступает в смесительную башню. Там происходит точная дозировка теплого заполнителя, обычно после предварительного просеивания на зерна разного размера.После того, как желаемый зерновой состав был собран с помощью весов, горячий битум вводится в смесительный резервуар и смешивается с заполнителем в течение примерно 15 секунд [24] . Затем свежая смесь может быть загружена на погрузочную площадку при температуре обычно от 160 ° C до 180 ° C через загрузочные бункеры или непосредственно на грузовике.

Использование возобновляемого сырья

Асфальт RapsAsphalt содержит значительное количество рапсового масла в составе битума.Как и обычный асфальт, он производится как смесь битума вяжущего и заполнителей, а также может использоваться в тех же областях применения. От асфальта он отличается только составом вяжущего. Еще одна разработка — продукт Vegecol, в котором, по словам производителя, все битумное содержание заменено продуктами, изготовленными из возобновляемого сырья.

использовать

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком. Передняя часть загружает свежую смесь грузовика в бак асфальтоукладчика, задняя часть профиля укладывает асфальт и предварительно уплотняет его.

Чаще всего асфальт используется для мощения пола. Различают рулонный асфальт и мастичный асфальт. Рулонный асфальт получает необходимую степень уплотнения только за счет использования дорожных катков, с другой стороны, мастичный асфальт может обрабатываться в жидком виде и не требует уплотнения.

Помимо использования в строительстве дорог и троп, асфальт может использоваться и для других целей. Он подходит для проезжей части в аэропортах, на стоянках, на железных дорогах в качестве основного слоя под железной дорогой, а также в качестве герметизирующей системы в гидротехнике и строительстве полигонов.Например, в садовой и ландшафтной архитектуре цветной асфальт используется для оформления дорожек, площадей и мест отдыха.

Помимо вышеперечисленных применений, асфальт также используется в качестве покрытия для гоночных и тестовых треков. В этом случае используются особо высококачественные и стойкие к полированию минералы, а также битум с пластическими добавками, аналогичный полимерному битуму в дорожном строительстве. Многослойное покрытие сильно нагружается регулярными процессами торможения и ускорения, а также предъявляются высокие требования к сцеплению поверхностного слоя.Новым достижением в этом контексте является добавление в смесь вольфрама. В результате в зонах схода на трассе Поль-Рикар используется чрезвычайно шероховатое асфальтовое покрытие, чтобы быстро и без значительных повреждений тормозить сошедшие с трассы автомобили. [25]

В специальной технике травления используется акватинта, называемая асфальтовой пылью. Первая в мире сохранившаяся фотография — гелиография Джозефа Нисефора Ньепса — основана на светочувствительности определенных слоев асфальта. [26]

Асфальтовое основание

Положение базового слоя в асфальтовой надстройке

Базовые слои асфальта (иногда также называемые битумным гравием или битумным гравием) устанавливаются в качестве первого связанного асфальтового слоя на дорожном покрытии и принимают на себя несущую функцию асфальтового покрытия с твердым покрытием. Они лежат на дополнительном несвязанном базовом ряду (например, слой защиты от замерзания) или возможно гидравлически связанном базовом ряду (например, базовый слой с гидравлическими связующими) или, при соответствующих методах строительства, непосредственно на земляном полотне.Базовый слой асфальта обычно состоит из дорожного покрытия, состоящего из вяжущего и поверхностного слоя или только застраивается верхним слоем.

Асфальтовые базовые слои придают связующему и / или поверхностному слою однородную, устойчивую основу. В течение периода использования (до 50 лет при правильном изготовлении) [27] они должны нести транспортные нагрузки прочно связующим и поверхностным слоем и распределять их по основанию таким образом, чтобы все дорожное покрытие не поврежден.Для соответствия этим требованиям требуется минимальная толщина 8 см. При строительстве старых (неровных) покрытий толщина выравнивающих слоев в отдельных точках должна быть не менее 6 см.

Различают разные типы смесей в асфальтовом слое основы, при этом в качестве связующего используется битум 50/70 или 70/100 согласно DIN EN 12591.

Асфальтовое основание AC 32 T S
AC 22 T S
AC 32 TN
AC 22 TN
AC 32 TL
AC 22 TL
Минимальная монтажная толщина в см 8,0 8,0 8,0
Степень уплотнения в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0

Асфальтовый фундаментный слой является модификацией асфальтобетонного основания.Это слой основы на битумном связующем, к которому предъявляются низкие требования и который используется в качестве замены высококачественного слоя несвязанного основания или уплотнения грунта. Этот базовый слой состоит в значительной степени из регенерированного асфальта и может быть изготовлен с использованием горячего и холодного тротуара.

Асфальтовое вяжущее

Положение вяжущего слоя в асфальтовом покрытии

Асфальтовый вяжущий слой укладывается между нижележащим слоем крупнозернистого асфальта и вышележащим слоем мелкозернистого асфальта на интенсивно используемых дорогах (классы напряжений от Bk100 до Bk3.2). Он передает силы, вызванные движением (в том числе осевые силы), на нижние слои дороги и предотвращает деформацию. Первоначально связующий слой использовался для связывания несвязанных базовых слоев с целью получения ровной поверхности. Название связующего материала происходит от этого использования.

На дорогах с меньшей проходимостью (классы строительства с IV по VI) для выравнивания профиля используется асфальтовое вяжущее 0/11. Это облегчает укладку верхнего слоя равномерной толщины с необходимой ровностью.

Существует три различных типа битумного вяжущего. Они состоят из рассортированного заполнителя — щебня, качественного измельченного песка, природного песка и каменной пыли — и дорожного битума или битума, модифицированного полимером, в качестве связующего. RStO рекомендует толщину слоя от 4 до 8 см, в зависимости от класса конструкции.

Асфальтобетон AC 22 B S AC 16 B S AC 16 BN
Толщина укладки в см от 7,0 до 10.0 от 5,0 до 9,0 от 5,0 до 6,0
Степень уплотнения в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0

Asphaltdeckschicht

Расположение поверхностного слоя в асфальтовой надстройке

Асфальтовые покрытия (редко также называемые слоями износа) — это самые верхние, непосредственно нагруженные слои асфальтового покрытия. Они подвержены прямому воздействию транспортных средств, погодных условий и оттаивания.

Единая толщина 4 см, предусмотренная для верхних слоев, не подходит для всех типов смесей: очень крупнозернистые смеси должны быть толще, очень мелкозернистые могут быть тоньше (практическое правило: минимальная толщина укладки = наибольшее зерно × 2.5). Поскольку поверхностный слой асфальта специально предназначен для износа при ежедневном движении, его следует обновлять через регулярные промежутки времени в рамках так называемой программы укладки дорожного покрытия, чтобы поддерживать дорогу.

Транспортные зоны должны быть построены таким образом, чтобы с учетом экономической эффективности они отвечали требованиям не только во время ввода в эксплуатацию, но и в долгосрочной перспективе, были просты в обслуживании и, как правило, требовали небольших затрат на обслуживание.Для этого существуют разные типы смесей. Разница заключается в составе заполнителей и содержании связующего. Ниже приводится описание различных слоев асфальтового покрытия.

Асфальтобетон (горячая укладка)

Асфальтобетон (в зависимости от размера зерна также мелкозернистый асфальтобетон или крупнозернистый асфальтобетон) используется в дорожном строительстве в качестве поверхностного слоя и подходит для дорог с классами нагрузки от Bk10 до Bk0,3 ( ранее: классы строительства со II по VI) и пути всех видов, а также для других зон движения в соответствии с RStO.Композитный заполнитель асфальтобетона из пустот состоит из смеси (грубого и мелкого Gesteinungskörnung и наполнителя), имеющей градуированный гранулометрический состав, и дорожного битума или битума, модифицированного полимерами. Наибольшая зернистость агрегатной смеси может достигать 16 мм.

Чтобы слой асфальтобетона имел достаточную шероховатость, его необходимо затупить. Это особенно необходимо для увеличения начального сцепления. Чтобы сделать его тупым, на еще горячий поверхностный слой асфальта насыпают необработанный или покрытый связующим материалом (дробленый заполнитель с размером зерна 1/3 или 2/5) на еще горячий поверхностный слой асфальта и плотно прижимают его роликами.Несвязанный разбросанный материал необходимо удалить.

Требуемые свойства для строительства асфальтобетона в проезжей части в соответствии с RStO регулируются в ZTV / TL Asphalt-StB 07/13. [28] ZTV LW применяется для асфальтобетона сельских дорог. После требования различают различные типы асфальтобетона и гранулометрический состав, тип и количество вяжущих свойств смеси (температура сжатия, содержание пустот) и свойства слоя (толщина слоя, вес установки, степень уплотнения, содержание пустот). ) к.Выбор типа смеси зависит от транспортной нагрузки и желаемой структуры поверхности (от мелкой до крупнозернистой коричневой).

Асфальтобетон также используется в конструкциях, особенно для герметизации дамб.

Асфальтбетон AC 16 NB AC 11 NB AC 11 DN
AC 11 DL
AC 8 DS
AC 8 DN
AC 8 DL
AC 5 DL
Толщина укладки в см от 5,0 до 6,0 4.От 0 до 5,0 от 3,5 до 4,5 от 3,0 до 4,0 от 2,0 до 3,0
Степень уплотнения в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98, 0 ≥ 97,0
Содержание пустот в об.% ≤ 6,5 ≤ 5,5 ≤ 5,5 ≤ 5,5 ≤ 5,5
Асфальтобетон (горячая укладка)

Теплый асфальтобетон является устаревшим типом смеси и больше не входит в текущие рекомендации.Подходит для поверхностных слоев зданий классов IV — VI, то есть в зонах движения с низкой транспортной нагрузкой. Его нельзя использовать на проезжей части. После укладки и уплотнения асфальтобетон достигает своей окончательной непроницаемости только за счет последующего уплотнения при движении. По содержанию асфальтобетон для горячего покрытия состоит из минеральной смеси 0/5, 0/8 или 0/11 и флюсового битума FB 500 вместе. Для улучшения сцепления с поверхностью верхний слой после укладки следует затупить гравием.Укладка асфальта происходит при температуре смеси около 60 ° C, а горячий асфальтобетон обрабатывается при 120 ° C.

В нормативных актах установка асфальтобетонной тепловой установки по причинам защиты окружающей среды больше не предусмотрена, это только изредка использование этого материала. Используемый флюс или битум больше не стандартизирован в Германии и часто запрещен законом.

Splittmastixasphalt

Зернисто-мастичный асфальт (англ. Stone Mastic Asphalt, сокращенно SMA) — это особый тип асфальта для поверхностных слоев с повышенным содержанием битума и гравия.Может быть добавлен либо обычный дорожный строительный битум, либо битум, модифицированный полимерами (сокращенно PmB). Цель состоит в том, чтобы повысить долговечность, сделав его пригодным для высоких транспортных нагрузок, например, на автомагистралях. Также требуются стабилизирующие добавки (например, целлюлоза или синтетические волокна). Задача этих добавок состоит в том, чтобы удерживать битум, так сказать, «передозированным», но требуемым в таком количестве, к минералам при производстве, транспортировке и установке и предотвращать его стекание. Структура поверхности крупнозернистая и аналогична дренажному асфальту (асфальт с открытыми порами, см. Ниже).SMA также имеет эффект снижения шума, аналогичный эффекту пористого асфальта, хотя и в меньшей степени, примерно на 2 дБ (A).

Этот тип асфальта был разработан в Германии в 1960-х годах, когда асфальтово-мастичные поверхности были посыпаны гравием для повышения устойчивости, а затем прикатаны. Это также значительно снизило истирание, вызванное шипами, которые все еще были одобрены в то время.

Splittmastixasphalt SMA 11 S SMA 8 S SMA 8 N SMA 5 N
Толщина укладки в см 3.От 5 до 4,0 от 3,0 до 4,0 от 2,0 до 3,5 от 2,0 до 3,0
Степень уплотнения в% ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98,0 ≥ 98, 0
Содержание пустот в об.% ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0 ≤ 5,0

Для каменно-мастичного асфальта на проезжей части классы нагрузки от Bk100 до Bk3.2 со специальными нагрузками, особенно стойкие к полировке грубые заполнители (PSV мин. 53), так как сколы больше подвергаются полировке.Это связано со значительно меньшей долей песка по сравнению с асфальтобетоном и меньшей площадью контакта шины с дорогой.

Каменная мастика с точки зрения сжимаемости и сопротивления деформации выдерживает большие колебания толщины покрытия — например, неровный грунт — как асфальтобетон, поскольку она относительно нечувствительна к уплотнению и деформации.

Сферы применения каменно-мастичного асфальта включают:

  • Часто используемые улицы
  • Зоны движения, которые могут быть отключены от движения только на короткое время
  • При ремонте неровной поверхности с соответствующими колебаниями монтажной толщины.
  • Жилые и подъездные пути в муниципальной зоне
Gussasphalt

Поперечный разрез мастики с зернистостью подачи 0/5

Мастичный асфальт — это асфальт, характеризующийся высоким содержанием битума и каменных зерен размером менее 0.063 миллиметра (так называемый наполнитель). Он состоит из грубых и мелких заполнителей, каменной муки и битума. Гранулометрический состав и содержание связующего устанавливают таким образом, чтобы пустоты в смеси заполнителя были полностью заполнены битумом, а также имелся небольшой избыток битума. В результате, в отличие от других видов асфальта, он может обрабатываться как жидкость, то есть его не нужно уплотнять.

Мастичный асфальт в основном используется при строительстве дорог с интенсивным движением (автомагистралей) и часто на мостах.Особым преимуществом его использования на мостах является то, что мосты не должны быть доступны для асфальтоукладчика или дорожных катков во время установки. Таким образом, строительство моста, включая асфальтированную дорогу, может быть завершено до того, как будет завершена дорога, примыкающая к мосту.

Транспортировка на строительную площадку осуществляется в специальных мастичных асфальтобетонных горшках, мощение производится специальными плитами для мощения или вручную. Чтобы обеспечить достаточное сцепление с дорогой, при укладке необходимо насыпать мелкозернистую стружку и прикатать ее.Светлая крошка улучшает видимость ночью, а также снижает нагрев поверхности при ярком солнечном свете, что положительно сказывается на устойчивости к деформации.

Gussasphalt MA 11 S
MA 11 N
MA 8 S
MA 8 N
MA 5 S
MA 5 N
Толщина дорожного покрытия в см от 3,5 до 4,0 от 2,5 до 3,5 от 2,0 до 3,0

Мастичный асфальт не имеет самонесущей структуры.Большая часть нагрузки передается через раствор, который должен быть значительно более жестким (более твердый битум, больше наполнителя), чем, например, асфальтобетон. Жесткий раствор требует значительно более высоких температур производства и монтажа. Изменяя состав, можно регулировать обрабатываемость и сопротивление деформации в широком диапазоне, в то время как сцепление зависит от встроенной зернистости.

Asphaltmastix

Асфальтовая мастика представляет собой смесь битума и горных пород с размером зерна менее 2 мм.В гидротехнике используется для заполнения стыков каменных заливок. В основном он используется для герметизации конструкций, хотя в 1990-х годах его использование резко сократилось. Стандартизация больше не включена в текущую директиву. Асфальтовая мастика с более низким содержанием битума (около 12-14%) иногда используется в дорожном строительстве в качестве ремонтного материала для улучшения поверхности.

Asphalttragdeckschicht

Смесь для базового слоя представляет собой тип асфальта, который сочетает в себе функции асфальтового покрытия и асфальтового основания.Он в основном используется при строительстве сельскохозяйственных дорог, а также на велосипедных дорожках и тротуарах, где из-за относительно небольшого объема движения требуется мощение с хорошим соотношением цены и качества. Можно использовать только сломанные агрегаты. Если после установки ожидается сильное загрязнение, например B. на сельскохозяйственных дорогах, горячая поверхность должна быть покрыта сырым или вяжущим материалом. Для улучшения шероховатости можно рассыпать песок.

Asphalttragdeckschicht AC 16 TD
Толщина покрытия в см 5.От 0 до 10,0
Степень уплотнения в% ≥ 97,0
Содержание пустот в об.% ≤ 6,5
Offenporiger Asphalt

Сравнение пористого асфальта и асфальтобетона с небольшим количеством пустот. В асфальтобетоне все минералы покрыты битумом, тогда как минералы в асфальте с открытыми порами связаны битумом только в нескольких местах.

Эта статья или следующий раздел не снабжены соответствующими подтверждающими документами (например,грамм. индивидуальные доказательства). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Асфальт с открытыми порами (сокращенно OPA или англ. Porous Asphalt, PA) также называют дренажным асфальтом (иногда также дренажным асфальтом), шепчущимся асфальтом или шепчущимся или оптимизированным по шуму асфальтом. Асфальт с открытыми порами — это особый тип асфальтобетона, который был разработан в 1980-х годах.

Offenporiger Asphalt PA 11 PA 8
Установочная толщина
, включая уплотнение, в см
5.От 0 до 6,0 от 4,5 до 6,0
Степень уплотнения в% ≥ 97,0 ≥ 97,0
Содержание пустот в об.% от 22,0 до 28,0 от 22,0 до 28,0

Композиция характеризуется высокой долей крупных заполнителей, что приводит к высокому содержанию смежных пустот. Дождевая вода может стекать через эти полости. Битумный уплотнитель предотвращает стекание воды в грунт или на дорожное покрытие.Он состоит из битума, модифицированного полимером или каучуком, и используется для трансляции дорожного движения с щебнем 8/11 или 5/8. Этот слой называется Stress Absorbing Membrane Interlayer (сокращенно SAMI) в англоязычном мире) называется. В качестве альтернативы SAMI также устанавливается тонкий слой мастичного асфальта в качестве уплотнения. Преимущество мастичного асфальтобетона в том, что, по сравнению с SAMI, вяжущий агент не может проникнуть в структуру зерна с открытыми порами и, таким образом, снизить акустический эффект. Поверхностная вода отводится в сторону уклоном (минимум 2.5%) — сочетание продольного и поперечного уклона дороги. Для безопасного отвода скопившейся воды либо по краю дороги устанавливаются специальные дренажные каналы, либо обочина дороги с твердым покрытием, например, желоб с твердым покрытием, должна быть ниже на толщину верхнего слоя. чтобы вода беспрепятственно стекала. В итоге в результате всех этих мер на дорожном покрытии образуется только очень тонкая пленка воды. Это оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения: с одной стороны, сокращается количество распыляемого тумана, что приводит к гораздо лучшей видимости, а с другой — аквапланирование — значительно снижается опасность.

Высокая доля полостей также поглощает звуки от движения и частично предотвращает их появление (за счет откачки воздуха), поэтому его еще называют шепотом. Этот эффект особенно заметен на дорогах, где шум от шин является основным источником шума, например, B. на автомагистралях. Достигается снижение уровня шума примерно на 5-10 дБ (A), что для слухового восприятия человека соответствует уменьшению от одной трети до половины. Однако эффект снижения шума исчезает примерно через шесть-восемь лет, поскольку дорожная грязь и истирание шин забивают поры.Поскольку пока еще не удалось очистить поры, тестируются другие подходы в виде удерживающих грязь или отталкивающих слоев.

Использование двухслойного асфальта с открытыми порами (ZWOPA или сокращенно 2OPA) было испытано в Германии, например, на трассе A 9 возле Гархинга и A 30 в районе Оснабрюка. Этот строительный материал состоит из двух слоев асфальта с открытыми порами, нижнего с размером зерна 0/16 и верхнего слоя с размером зерна 0/8. В зоне тестирования A 9 возле Гархинга ZWOPA пришлось заменить раньше.Из-за короткого срока полезного использования его заменили на OPA.

Новое поколение OPA было испытано в Германии, например, на трассе A 61 на 6-километровом участке между перекрестком Миль и перекрестком Меккенхайм с 29 августа 2007 года.

При практическом применении почти не возникло никаких проблем. в других странах Европы. Устойчивость к колейности очень хорошая, но при очень низких температурах увеличивается износ из-за использования цепей противоскольжения. Цепи противоскольжения могут повредить части асфальтового слоя.Положительный эффект в обычную влажную погоду, а именно более быстрый отвод воды, приводит к увеличению потребления соли зимой, в альпийских регионах потребление соли в среднем на 40% больше.

Локальные повреждения в настоящее время ремонтируются путем замены верхнего слоя. Возможности восстановления поврежденных покрытий OPA на больших и малых площадях все еще находятся на стадии испытаний в Германии. С 2003 года все недавно построенные итальянские автострады залиты пористым асфальтом. Дания, Швейцария и другие европейские страны, особенно Нидерланды, уже много лет используют пористый асфальт в больших масштабах.В Австрии этот метод строительства использовался в сети автомагистралей и скоростных автомагистралей ASFINAG из-за короткого срока службы z. Некоторые из них были заброшены менее чем через 5 лет вскоре после начала нового тысячелетия. Первоначально существовавшие секции OPA теперь полностью заменены другими шумоподавляющими методами строительства (например, шумопоглощающим каменно-мастичным асфальтом типа SMA S3, определенным в Австрии, или шумопоглощающими перекрытиями из открытого заполнителя).

В средствах массовой информации часто сообщалось, что пористый асфальт, особенно так называемый «шепчущий» асфальт, имеет более низкое сцепление с дорогой и, таким образом, представляет проблему для безопасности дорожного движения.С неповрежденным OPA эти утверждения ложны. Смеси с более мелкими заполнителями имеют тенденцию к лучшему захвату, но достаточное сцепление может быть достигнуто и с более крупными заполнителями. Однако, поскольку мелкое зерно более грубых типов смеси подвержено повышенному полирующему напряжению и, следовательно, подвержено износу, сцепление OPA снижается быстрее, чем у обычного асфальта. Чтобы замедлить этот износ, к качеству смеси должны быть предъявлены более высокие требования, но долговечность обычного асфальта хорошего качества не может быть достигнута.Поэтому старый и изношенный OPA может плохо удерживать дорожное покрытие. В этом контексте, например, после накопления аварий на автомагистрали A 8 возле Карлсбада, состояние и качество дорожного покрытия было проверено Министерством окружающей среды, охраны природы и транспорта земли Баден-Вюртемберг в 2004 году, поскольку предполагалось, что заметное быстрое уменьшение сцепления могло быть вызвано неправильной или некачественной смесью.

Из-за более высоких требований, предъявляемых к новому поколению OPA, производственные затраты примерно в три раза выше, чем у обычного асфальта, и в то же время менее долговечны.По этой причине широкое использование пока не планируется.

Пористый мастичный асфальт

Пористый мастичный асфальт (сокращенно PMA или PMA 5) — это усовершенствованный мастичный асфальт с открытой структурой поверхности и шумопоглощающими свойствами, который можно использовать на автомагистралях и скоростных шоссе, а также в различных классах нагрузки. От Bk32 до Bk0.3. Асфальт самоуплотняется и не требует энергии для уплотнения ни асфальтоукладчиком, ни прикатыванием (только разглаживание). Последующее опрыскивание крупнозернистым заполнителем также не нужно.Первый в 2008 году в земле Северный Рейн-Вестфалия. Используемый асфальт находится в стадии разработки и поэтому до сих пор является особым методом строительства в немецком дорожном строительстве. [29] Дальнейшие испытательные маршруты прошли в 2011 г. к северу от Потсдама по B 5, в октябре 2011 г. в Эрфурте (Moritzwallstraße) в городе, в 2012 г. на нескольких дорогах в Баварии и в 2013 г. в Гессене на BAB 5 между Ober -Соединения Мёрлена и Фридберга.

По сравнению с обычным асфальтом, мелкозернистый раствор с высоким содержанием вяжущего оседает в полостях гравийной структуры крупных заполнителей в процессе укладки.Внутри слоя PMA пустоты распределены таким образом, что в области около поверхности содержание пустот достигает 20% по объему, а в нижней части содержание пустот приближается к нулю. Поверхность образует крупнозернистый заполнитель, что снижает уровень шума прибл. 4 дБ (А). Несмотря на свойства OPA, регулировка дренажа или регулярная чистка не требуются. [30] [31]

Низкотемпературный асфальт

В основном для экономии энергии при производстве асфальтовых смесей и, таким образом, для уменьшения выбросов диоксида углерода (CO 2 ), но также и с точки зрения здоровья и безопасность на работе, низкотемпературный асфальт (сокращенно NTA) прошел испытания в течение некоторого времени.Присадки в виде восков или цеолитов (добавки) добавляются к обычному рецепту асфальта, что позволяет смешивать и укладывать асфальт при более низких температурах, не влияя на его технологические свойства и эксплуатационные свойства. NTA были разработаны в Германии и тем временем успешно используются в США, Франции и многих других странах. Снижение производственной температуры на 10 ° C позволяет экономить до 10% энергии. Кроме того, с повышением температуры из битума в геометрической прогрессии выходит больше паров и аэрозолей.Опасность для здоровья от этих паров и аэрозолей еще не доказана, но они могут создавать неприятный запах. Использование НТА значительно улучшает условия труда на стройплощадках. С мая 2006 г. выпущена «Памятка по снижению температуры асфальта» (M TA) Исследовательской ассоциации дорог и транспорта (FGSV) по использованию и применению асфальта с пониженной температурой.

Reparaturasphalt (Kaltasphalt)

Типичная зона повреждения (здесь: выбоина) с явным отслаиванием верхнего слоя и влажной подстилающей поверхностью

Холодная смесь наносится на участок ремонта, очищенный от крупной грязи и стоячей воды, установленный слегка приподнятым и утрамбованный компактором (здесь: лопата и ручной трамбовщик).

Состояние ремонтной площадки через 2 месяца после установки. Герметизация швов гарантирована.

Обычно используется для небольших ремонтов, таких как выбоины, повреждения зимой и закрытие подающих стояков и — обрезанный холодный асфальт. Также возможно изготовление пандусов. Это асфальтобетонная смесь, которую можно обрабатывать в холодном состоянии. В процессе производства можно сэкономить много тепловой энергии. Холодные асфальтовые смеси обычно смешиваются при температуре от 80 ° C до 100 ° C.Долгое время производились холодные смеси с щебнем и пропиточным битумом. В Германии растет количество высококачественных холодных смесей, в которых используется модифицированный полимером битум или стандартный дорожный строительный битум с добавлением добавок. Эти современные процессы позволяют увеличить срок хранения до двух лет. Теперь можно обеспечить постоянный ремонт некоторыми холодными смесями. Признанные органы по сертификации также подтверждают, что выбранный холодный асфальт можно укладывать в морозных условиях (−10 ° C).Это показывает большие преимущества холодной смеси в качестве ремонтного продукта по сравнению с горячими смесями (например, мастичным асфальтом). Они при температурах ниже точки замерзания больше не пригодны для использования. Через трещины в поверхностных слоях вода проникает в надстройку дорог и транспортных путей. В зимние месяцы чередование морозов и оттепелей вызывает огромные повреждения поверхности (выбоины). Постоянный ремонт таких поврежденных участков гарантируется атмосферостойкостью нового холодного асфальта. Важно следить за тем, чтобы холодные смеси, в частности, закрывали и уплотняли швы, так как здесь должно быть предотвращено повторное проникновение воды.

Непроницаемый для жидкости асфальт

Возможно, потребуется спроектировать асфальтовое покрытие таким образом, чтобы загрязняющие воду вещества (например, топливо или другие опасные вещества) не могли проникнуть в грунт. Асфальтовое покрытие такого типа может быть установлено, например, на заводах по розливу или на заправочных станциях. При этом особые требования предъявляются к вяжущим, заполнителям и формированию стыков. Термин «непроницаемый для жидкостей» может использоваться только в том случае, если вытекшие вещества проникли не более чем на две трети толщины слоя асфальта с момента их обнаружения до момента их удаления. [32]

Асфальтовый дизайн

Цветовой дизайн

Асфальтовая смесь разных цветов позволяет оформлять проезжие части. Например, во многих местах велосипедные полосы имеют красное дорожное покрытие, чтобы их было легче идентифицировать.

Посредством использования цветных заполнителей, цветных пигментов и / или окрашивающих связующих, а также использования асфальтовой краски или асфальтовой насадки, асфальтовое покрытие можно адаптировать к соответствующим требованиям цветного дизайна.Дополнительные возможности для создания оптических эффектов — это применение или удаление процессов.

Farbasphalte

Цветной асфальт может производиться в виде асфальтобетона, каменно-мастичного асфальта и мастичного асфальта, предпочтительно с зернистостью 0–5 мм, 0–8 мм и 0–11 мм. При использовании бесцветных вяжущих важно перед установкой проверить их пригодность для предполагаемых транспортных нагрузок и точку размягчения. Здесь не всегда подходят бесцветные вяжущие, так как поверхностные слои черного асфальта на солнце могут достигать температуры до 80 градусов по Цельсию.Специальный высокопрочный цветной асфальт можно использовать до класса нагрузки Bk100 (RStO 2012). Поскольку распределение зерна имеет решающее значение для передачи транспортных нагрузок, рулонный асфальт визуально очень крупнозернистый и часто непривлекательный для транспортных нагрузок от Bk1.8. Цветной мастичный асфальт, также смешанный как асфальт 0-11 S, имеет более закрытую поверхность, поскольку полости заполнены. Текстура поверхностного слоя асфальта может варьироваться в зависимости от размера заполнителя. В случае новых типов тонкослойной краски на асфальте нагрузка передается через связующее.Высокостабильные смеси позволяют получить зернистость не более 5 мм. Это делает текстуру более приятной.

Тонкослойный цветной асфальт

Тонкослойный цветной асфальт — это цветной асфальт, который смешивается с новым вяжущим на строительной площадке. Этот рулонный асфальт укладывается зернистостью до 5 мм при толщине от 1 см до 2 см. В отличие от обычного рулонного или цветного асфальта, для передачи нагрузки используется не минерал, а главным образом вяжущее. Тонкослойный цветной асфальт по сравнению с ним значительно тяжелее, но в то же время более гибкий.Здесь нет компенсаторов. Температура размягчения выше 150 ° C, колеи на нем нет. В испытании на образование колеи на основе «TP Asphalt», Часть 22 (испытание на колейность) результаты (абсолютная глубина колейности RD воздух 0,3 мм — 2,1 мм) аналогичны требованиям Рейнланд-Пфальц к высокостабильной каменной мастике с устойчивостью до деформации максимум 3,5 мм. Поэтому тонкослойный цветной асфальт также подходит для экстремальных нагрузок. Еще более стабильные смеси (до Bk100 согласно RStO 2012) доступны для автобусного транспорта.

Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок до Bk100 (автобусное движение)

Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок — это цветной асфальт, который был разработан для экстремальных нагрузок внутри города из-за автобусного движения, особенно в точках торможения и ускорения (автобусные остановки и автовокзалы). Связующее имеет молочный цвет и может быть разных цветов, выбирая добавки. Яркие цвета достигаются за счет добавления пигментов. Поскольку обычные («черные») асфальты имеют максимальную температуру размягчения прибл.80 градусов Цельсия и асфальты нормального цвета имеют еще более низкую температуру размягчения, эта температура достигается уже за счет солнечной радиации в жаркие дни. Подогревает радиацию Если тепло двигателя от ожидающих автобусов увеличивает площадь и прибывающий автобус в этот момент тормозит, происходит известное повреждение. Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок нейтрализует этот эффект благодаря своей температуре размягчения> 150 градусов Цельсия и защищает нижний слой вяжущего. При понижении температуры прим. 7 градусов Цельсия на см, высокостойкое асфальтовое вяжущее находится в безопасной зоне.Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок укладывается максимум на 2 см, а также может быть спроектирован методом тиснения асфальта. Его поверхность имеет приятную текстуру, так как связующее в основном отвечает за передачу нагрузки и смешивается с одним Крупнейшим зерном 5 мм. Материал смешивается на месте.

Приставка для цветного асфальта

В этом процессе на асфальт наносится связующее, специально предназначенное для асфальта, и присыпается цветная крошка. Это может происходить с шаблоном или без него.В результате после отверждения получается декоративная окрашенная поверхность, стойкая к нагрузкам до нагрузок, соответствующих классу нагрузки Bk1.8 (RStO 2012).

Asphaltfarben

Асфальтовые краски наносятся влажной пленкой толщиной от 0,3 до 0,6 мм в два-четыре слоя на очищенный, обезжиренный асфальт и обладают отличной адгезией и эластичностью. По сравнению с маркировочной краской, процесс высыхания занимает значительно больше времени, но менее часа при нормальной погоде. Для обеспечения достаточного покрытия и долговечности толщина мокрой пленки 0.Предпочтительны 6 мм. В отличие от асфальтовых красок, маркирующие краски часто не обладают желаемым балансом для нанесения на поверхность, потому что больше внимания уделяется быстрому высыханию и во время производства Устойчивость к истиранию, чем эластичность, которая может привести к растрескиванию и отслаиванию при нанесении большая территория. Разнообразие цветов практически безгранично, и разноцветные поверхности также можно создавать с помощью градиентов.

Дизайн с соединениями

С давних времен расположение соединений давало пользователю информацию и поверхности для общей картины.Соединения были необходимы по причине веса камней и плит или по конструктивным причинам (изготовление, прочность на разрыв, компенсационный шов). В отличие от камня и бетона, асфальт может быть построен без швов, особенно если строительные швы (например, с использованием метода CAR) в асфальте сварены с контролируемой температурой. Суставы — это слабые места в мощении. Через них может проникнуть вода, камни или плиты могут сместиться, и вакуумные подметально-уборочные машины удалят необходимые заделки швов.Стыки в процессе тиснения асфальта не являются слабыми местами, так как это фиктивные стыки, которые не позволяют проникать воде. Процесс тиснения асфальта не только сочетает в себе творческое разнообразие швов со строительным материалом асфальтом, но также впервые становится возможным оставить гладкими большие площади, а затем тиснить фиктивные швы по вкусу дизайнера.

Процесс тиснения асфальта

Кроме того, поверхность можно структурировать с помощью различных запатентованных процессов.Стальные или пластиковые шаблоны тиснятся с помощью вибрирующей пластины на асфальте, который еще теплый или разогретый компьютером. С помощью этого процесса можно не только имитировать любую естественную брусчатку или узор плитки без слабого места открытого шва, но также можно создавать совершенно новые узоры, поскольку создаваемые имитационные швы используются исключительно для дизайна, а не для строительства. (компенсационный шов; весовой шов).

Здесь важную роль играет нагрев с регулируемой температурой.Важно, чтобы асфальт не только нагревался на поверхности, но и чтобы тепло проникало глубоко в асфальт. Только так гарантируется, что при запоминании зерна не будет повреждена пластиковая маска. Если нагрев будет слишком сильным, битум загорится. Только качественные нагревательные устройства могут найти золотую середину между глубоким нагревом без ожога поверхности. После нагрева пластиковый шаблон с широкими перемычками вдавливается в асфальт с помощью виброплиты. В полученных швах используется термопласт. Вкладыш с такими же размерами.В процессе второго нагрева этот термопласт приваривается к асфальту. Важно, чтобы в этом процессе термопластический материал был примерно на 1 мм глубже, чем поверхность асфальта. Таким образом, основная нагрузка ложится на асфальт, а не на термопласт. Таким образом, этот тип конструкции выдерживает высокие транспортные нагрузки вплоть до класса строительства II.

Переработка вторичного асфальта

Поскольку асфальт является термопластичным строительным материалом, его можно использовать повторно несколько раз.Для этого необходимо удалить асфальт, например, путем фрезерования (измельченный асфальт) или дробления (измельченный асфальт) и — при необходимости после подготовки путем измельчения — снова добавить в производственный процесс. Предпосылкой для этого является отсутствие в асфальте посторонних предметов и веществ, вредных для здоровья (например, гудрона). Правовой основой для повторного использования асфальта в Германии является Закон о вторичной переработке. В Швейцарии и Австрии действуют соответствующие «Памятки по обращению с вторичным асфальтом».

Помимо повторного использования в смесительной установке (так называемая Recycle in Plant), асфальтовое покрытие также можно обновить на месте (Recycle in Place). С помощью этого метода используются различные процессы горячей переработки, в которых слой асфальта нагревается, а затем разрыхляется. На следующем этапе могут быть добавлены добавки, а смесь может быть повторно установлена ​​и уплотнена.

Выбросы

Темные освещенные асфальтовые покрытия нагреваются солнечным излучением в течение солнечного дня до температуры, намного превышающей температуру воздуха, которая обычно измеряется на высоте 2 м над лугом, вдали от больших участков дороги.При температуре почвы 40 ° C из асфальтовых покрытий выделяются вещества, которые конденсируются (сублимируются) в мелкие жидкие или твердые частицы в воздухе над ними и, таким образом, образуют мелкую пыль, вредную для здоровья. Температура асфальта часто достигает 60 ° C. Иногда можно почувствовать запах паров. [33]

Нормы и стандарты

Европа
  • DIN EN 55469 Битум и каменноугольный пек — Условия для битума и битумных приготовлений
  • DIN EN 12597 Битум и битумные вяжущие — Терминология
  • DIN EN 12697 Метод испытания горячего асфальта
  • DIN EN 13108-1 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 1: Асфальтобетон
  • DIN EN 13108-5 Асфальтовая смесь — Смешивание Требования — Часть 5: Каменно-мастичный асфальт
  • DIN EN 13108-6 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 6: Мастичный асфальт
  • DIN EN 13108-7 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 7: Пористый асфальт
  • DIN EN 13108- 20 и -21 (стандарты качества для асфальта)
  • DIN EN 13043 (общие стандарты)
Германия (издательство FGSV)
  • Дополнительные технические условия контракта и инструкции для базовых курсов в дорожном строительстве (ZTV T-StB), отозванные с 2009 года
  • Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству асфальтовых покрытий проезжей части (ZTV Asphalt-StB 07/13) [28]
  • Дополнительные технические условия контракта и инструкции по структурному содержанию дорожных покрытий проезжей части — методы строительства из асфальта (ZTV BEA-StB 09/13)
  • Дополнительные технические условия контракта и инструкции для мощения сельских дорог (ZTV LW)
  • Технические условия поставки заполнителей для дорожного строительства (TL Gestein — StB)
  • Технические условия поставки асфальтобетонной смеси для устройство дорожных покрытий проезжей части (TL Asphalt-StB 07/13)
  • Технические условия поставки асфальтогранулята (TL AG-StB)
  • Технические условия поставки дорожно-строительного битума и готового полимерно-модифицированного битума (TL Битум-СтБ)
  • Руководство по стандартизации надстройки проезжей части (RStO 12)
  • Руководство по строительству сельских дорог (RLW)
  • Руководство по строительству дорог (RAS)
  • Брошюра по переработке асфальта (M WA)
  • Брошюра о тонких слоях при горячей установке на уплотнении (M DSH-V), изъятая вместе с введение ZTV BEA-StB 09
  • Брошюра по устройству компактных асфальтовых покрытий (M KA)
  • Брошюра по устройству нескользящих слоев асфальта
  • Брошюра по концепции и первоначальным испытаниям асфальтобетонных смесей для строительства дорожные покрытия с твердым покрытием (M KEP)
Австрия
  • Асфальтовая смесь ÖNORM B 3580 — B 3586 — требования к смеси
  • ÖNORM EN 1097 метод испытания механических и физических свойств заполнителей
Швейцария
  • SN 670401 согласно SN 670443 метод испытания горячего асфальта
  • SN 670434-8a-NA Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 8: Восстановленный асфальт
  • SN 640431 Различные типы асфальта

См. Также

литературу

  • Эд.Graefe: Асфальтовое озеро на острове Тринидад и переработка тринидадского асфальта. В кн .: Журнал прикладной химии. 26, 1913, с. 233-239, ISSN 0932-2132.
  • Эдуард Цирклер: Асфальт. Материал сквозь тысячелетия. Giesel-Verlag, Isernhagen 2001, ISBN 3-87852-010-7.
  • Как обращаться с восстановленным асфальтом? (PDF; 80 kB) Буклет. Ассоциация земляных работ, демонтажа и переработки Швейцарии (ARV), на ostermundigen.ch; доступ 31 августа 2016 г.
  • Юрген Хутшенройтер, Томас Вернер: Асфальт в дорожном строительстве.Феликс Керн: Очарование дорожного строительства. Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02499-3, стр. 52.
  • ↑ D. Richter, M. Heindel: Дороги и гражданское строительство. Teubner Verlag, 2004, ISBN 3-519-35621-X, стр. 11.
  • ↑ Производство асфальта в Германии. (PDF; 18 kB) Немецкая ассоциация асфальта
  • ↑ Исследование о значимости парниковых газов при использовании возобновляемых сырьевых материалов. (Памятка от 16 февраля 2015 г. в Интернет-архиве) Исследование Austrian Bioenergy Center GmbH, 2006 г., стр. A b Эдуард Цирклер: Асфальт, материал на протяжении тысячелетий. Giesel Verlag, 2001, ISBN 3-87852-010-7, стр. 49, 82 и далее.
  • ↑ Асфальт. В: Корпорация Microsoft: Microsoft Encarta Professional 2003.
  • ↑ По словам Роджера Либи: Время пришло! Краткое пособие для понимания дат Ветхого Завета. Издание Nehemia, 2015, ISBN 978-3-

    9-06-9, стр. 12.

  • ↑ Р. К. Прути: Индская цивилизация. Издательство Discovery, Нью-Дели 2004, ISBN 81-7141-865-1, S.RJ Forbes: Исследования в области древних технологий. 3. Издание. Том 1, EJ Brill, Leiden 1993, ISBN 90-04-00621-4, стр. 35.
  • ↑ См., Например, Вильгельм Хассенштейн, Герман Вирл: Das Feuerwerkbuch с 1420 года. 600 лет немецкого порохового оружия и оружейного дела. Перепечатка первого издания 1529 года с переводом на верхненемецкий язык и пояснениями Вильгельма Хассенштейна. Verlag der Deutsche Technik, Мюнхен, 1941, стр. 112 ф. (Еврейский клей […] «так называется, потому что он находится на берегу моря, как смола.Происходит из еврейского озера недалеко от Иерихона […]. «)
  • ↑ Порошковый след египетской мумии (PDF; 198 kB), на сайте presse.uni-oldenburg.de, по состоянию на 31 августа 2016 г.
  • ↑ Йохен Старк, Бернд Вихт: История строительных материалов. Bauverlag, 1998, ISBN 3-322-92893-4, стр. 98 и сл.
  • ↑ Георгиу Константин: Асфальт и нефть как лекарства. (= Медико-историческая библиотека. 6) Bakau 1935.
  • ↑ A. Burton: Steam Engines — Veterans of Technology. Bechtermünz-Verlag, 2000, ISBN 3-8289-5368-9, p.Феликс Керн: Очарование дорожного строительства. Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02499-3, стр. 16.
  • ↑ Атанассиос Николаидес: Дорожное строительство: тротуары, материалы и контроль качества. CRC Press, 2015, ISBN 978-1-4665-7997-2, S. 96 и далее.
  • ↑ Hans P. Treichler среди других: Bahnsaga Switzerland. 1996, ISBN 3-

    1-07-1, стр. 11 сл.

  • ↑ Х. Фрей и др.: Знания специалистов по строительной инженерии в строительстве. 10-е издание. Europa Lehrmittelverlag, 2003, ISBN 3-8085-4460-0, стр.Эдуард Цирклер: Асфальт. Материал сквозь тысячелетия. Giesel-Verlag, Isernhagen 2001, ISBN 3-87852-010-7, стр. 109.
  • ↑ Слои асфальта и их задачи — слои асфальтового основания (информация от DAV) (памятная записка от 21 ноября 2007 г. в Интернет-архиве).
  • a b Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры: Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству дорожного покрытия из асфальта (ZTV Asphalt-StB 07/13).(PDF; 44 кБ). Бонн, 19 декабря 2013 г.
  • ↑ AP PMA — Рабочий документ по устройству слоев асфальтового покрытия из PMA. (PDF) Технический регламент — Способы строительства из асфальта. В: Исследовательское общество дорог и транспорта. FGSV Verlag, 2015, по состоянию на 28 марта 2016 г.
  • ↑ Детлеф Штайн: Пористый мастичный асфальт ПМА на практике и применении. (PDF) Dr. Hutschenreuther Ingenieurgesellschaft für Bautechnischeprüfung mbH, 21 марта 2013 г., по состоянию на 5 июля 2014 г.Научно-исследовательское общество дорог и транспорта: Определения, Часть: Технология дорожного строительства. Определение «непроницаемой для жидкости конструкции», FGSV-Verlag, 2003.
  • ↑ Горячий асфальт загрязняет воздух orf.at, 3 сентября 2020 г., по состоянию на 3 сентября 2020 г.
  • Асфальтовая мастика и герметик — Вильгельм Шютц

    Мастика асфальт и герметизация — Вильгельм Шютц

    Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

    Принять все

    Сохранить

    Индивидуальные настройки конфиденциальности

    Детали файлов cookie

    Политика конфиденциальности

    Правовая информация

    Настройки конфиденциальности

    Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

    Имя

    Предпочтение cookie

    Провайдер Wilhelm Schütz GmbH & Co.КГ
    Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie.
    Имя файла cookie cookie-предпочтение
    Срок действия куки 1 год
    Принять
    Имя

    Пиксель Facebook

    Провайдер Facebook Ireland Limited
    Назначение Cookie от Facebook, используемый для аналитики веб-сайтов, таргетинга и измерения рекламы.
    Политика конфиденциальности

    https://www.facebook.com/policies/cookies

    Имя файла cookie _fbp, act, c_user, datr, fr, m_pixel_ration, pl, присутствие, sb, spin, wd, xs
    Срок действия куки сессия / 1 год

    Политика конфиденциальности

    Правовая информация

    .